Двигуни 1UZ-fe, 2UZ-fe, 3UZ-fe

Двигатели 1UZ-fe, 2UZ-fe, 3UZ-fe
Двигуни 1UZ-fe, 2UZ-fe, 3UZ-fe
У 1989-му році Тойота представила на ринок нове сімейство двигунів, серію UZ. У лінійки з'явилося відразу три двигуна, що відрізняються робочим об'ємом циліндрів, 1UZ-FE, 2UZ-FE і 3UZ-FE. Конструктивно вони являють собою V-образну вісімку з окремою газорозподільною системою DOHC для кожної лінії циліндрів з чотирма клапанами на кожен циліндр.
Ці мотори були призначені для установки на спортивні і дорогі моделі автомобілів. У 2006-му році серія UZ була замінена на серію UR.
Двигун 1UZ-FE
Вперше 4,0 літровий двигун 1UZ-FE з'явився в 1989-му році на першому поколінні Lexus LS 400 і його японському аналогу Toyota Celsior. Незабаром він з'явився на ряді інших автомобілів Toyota і Lexus. Двигун вийшов досить потужним. Діаметр циліндра склав 87,5 мм, а хід поршня 82,5 мм. Колінчастий вал має шість корінних підшипників ковзання, а розподільні вали і помпа приводяться в рух зубчастим ременем ГРМ. Колінчастий вал, так само, як і шатуни виготовлений із сталі. Поршня виконані із спеціального сплаву алюмінію і кремнію. Такі поршня мають низький коефіцієнт розширення, що дозволило спроектувати їх з більш жорсткими допусками (поршень щільніше прилягає до циліндра).
Його конструкція схожа з платформою спортивних двигунів. На це вказує наявність шести корінних підшипників і наближені до квадрату двигуна розміри циліндра.
В стокової версії двигуна ступінь стиснення склала 10:1, а потужність-256 к. с. Крутний момент 353 Н · м.
У 1995-му році двигун був доопрацьований. Були полегшені поршні і шатуни. Збільшилася ступінь стиснення до 10,4:1. Ці доробки дозволили підняти потужність-261 к. с., а крутний момент до 363 Н · м.
У 1997-му році двигун 1UZ-FE отримав фірмову систему зміни фаз газорозподілу VVT-i. І знову була збільшена ступінь стиснення і на цей раз вона склала 10,5:1. Це вже були серйозні зміни, які підняли потужність-290 к. с., а крутний момент до 407 Н · м. А після невеликої настройки блоку управління двигуном, двигун, встановлений на Lexus GS400 показав на виході 300 л. с. і 420 Н · м.
З 1998-го по 2000-й рік двигун 1UZ-FE входив у рейтинг американського журналу Word\'s десяти кращих двигунів року.
Двигун 2UZ-FE
Цей самий "великий" двигун в лінійці UZ мав робочий об'єм 4,7 літра (4664 куб. см). Він проводився на двох різних заводах у Тахара, Аічі, Японія і США TMM Алабама. З-за того, що двигун був покликаний показати пік крутного моменту на середніх оборотах, його блок, на відміну від своїх двох братів, відлитий з чавуну, що дозволило підвищити його міцність. Діаметр циліндра становить 94 мм, а хід поршня 84 мм. Потужність цього силового агрегату залежить від його реалізації. Так варіант з встановленою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, на виході отримав 271 к. с. при 4800 оборотах в хвилину і 427 Н · м крутного моменту при 3600 оборотів в хвилину. Японська ж JDM версія 232 л. с. і 422 Н · м відповідно. А австралійська 230 л. с. і 410 Н · м.
Аналогічно своєму молодшому братові 1UZ-FE, на двигун 2UZ-FE встановлюються дві алюмінієві головки блоку циліндрів twin-cam (два розподільчих вала на кожну головку) з чотирма клапанами на циліндр, багатоточковий електронний впорскування палива MPFI, суцільнолиті розподільні вали і впускний колектор з алюмінієвого сплаву. У 2010-му році його замінив двигун 1UR-FE у всіх автомобілях, на яких він встановлювався.
Двигун 3UZ-FE
Середній брат серії 4,3 літровий (4292 куб. см) мотор 3UZ-FE проводився в Японії. Діаметр циліндра і хід поршня становлять 91 мм і 82,5 мм відповідно. В залежності від версії його потужність варіюється в межах від 290 до 300 л. с. при 5600 оборотах на хвилину і 441 Н · м крутного моменту при 3400 оборотах в хвилину. Блок двигуна, та головки блоку циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву. Він оснащується системою електронного уприскування палива SPFI, газорозподільною системою DOHC з чотирма клапанами на циліндр і системою VVT-i. У 2003-му році двигун став комплектуватися в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Такий тандем позитивно позначився на зниженні витрати палива.
03:59
10
RSS