Перегрів двигуна і як з цим боротися

Перегрев двигателя и как с этим бороться
Перегрів двигуна і як з цим боротися
Перегрів двигуна із-за течі в системі охолодження призводить до тяжких наслідків. Тому необхідно знати, як вчасно виявити причини неполадок і що треба мати з собою для їх ліквідації. Багато водіїв, на жаль, дивляться в поїздці тільки на спідометр. Проте один з найважливіших приладів на панелі — покажчик температури охолоджуючої рідини.
У більшості автомобілів він не забезпечений сигналом, застережливим про вихід за межі допустимого режиму, тому, якщо час від часу не кидати на нього погляд, то про те, що трапилося перегріві водій дізнається вже з різкого запаху вскипевшего тосола і клубам пара з-під капота. Як правило, це означає перспективу серйозного ремонту.
Справа в тому, що при закипанні охолоджуючої рідини утворюється в системі пар перешкоджає нормальному охолодженню силового агрегату, і температура починає зростати лавиноподібно. За кілька хвилин руху з перегрітою мотором можна отримати, наприклад, деформацію головки блоку або заклинювання поршневої групи з обривом шатунів. Тим не менш до перегріву справного двигуна приводять, як правило, саме «дрібниці» — деталі копійчаної вартості і елементарно замінні. Головне — вчасно помітити.
Якщо автомобіль обладнаний електричним вентилятором, то однією з причин перегріву може виявитися саме він. Хоча сам по собі вентилятор досить надійний і ламається рідко, чого, на жаль, не можна сказати про систему його управління, до якої належать
температурний датчик і реле. Схема роботи вентилятора проста: як тільки температура охолоджуючої рідини піднімається до певної межі, що омивається нею датчик замикається і через керуюче реле включає вентилятор.
Якщо ж цього не відбувається, то діагностику починаємо з запобіжника. Як правило, на кришці блоку запобіжників піктограмою показано, який саме відповідає за вентилятор. Іноді він виглядає нормально, але через поганий посадки в гнізді просто «не контачить». Тоді буває достатньо його поворухнути або підігніть контактні пелюстки. Якщо ж запобіжник перегорів, вихід очевидний — заміна.
Наступний етап — перевірка температурного датчика. Знайти його нескладно, тому що це єдина деталь радіатора, з якої стирчать дроти. Ось ці-то дроти треба від датчика від'єднати і замкнути між собою, після чого включити запалювання. Якщо вентилятор закрутився, значить, сенсор несправний. Полагодити його не можна — він нерозбірний, але можна їхати далі, залишивши проводу замкнутими, а вентилятор працюють безперервно.
Їздять ж так машини з ремінним приводом крильчатки, і нічого! Якщо замикання проводів датчика не допомогло, залишається виключити зі схеми реле — виймаючи його з запобіжної коробки, замінюємо шматком дроту, перемыкая гнізда керуючих контактів. Які контакти реле керуючі, легко визначити за схемою, зображеною на кришці блоку.
Не запрацювало? -Тоді залишається перевірити наявність живлення на двигуні вентилятора за допомогою звичайної лампочки з проводками. Якщо живлення немає (лампочка не горить при включеному запалюванні), то справа в проводі — десь у рядках або роз'ємах пропав контакт. Найбільш раціональним у такій ситуації не буде розплітати джгути (які найчастіше практично недоступні), а, використавши шматок дроту, подати живлення на вентилятор безпосередньо з акумулятора.
Якщо ж напруга на вентиляторі є, але він все одно не обертається, вам не пощастило, електромотор вийшов з ладу. Таке, повторимося, рідко, але буває. У цьому випадку можна обережно продовжувати рух, але головним приладом для вас стає покажчик температури. Трохи стрілка наблизилась до червоної зони — зупиняйтеся, відкривайте капот і охолоджуйте двигун. Від їзди в такому режимі ви навряд чи отримаєте задоволення, але до місця ремонту доїдете.
Ще одна причина перегріву — термостат. Це підступне пристрій іноді заклинює в закритому положенні, і охолодна рідина циркулює по «малому колі», тобто в обхід радіатора. Переконатися в цьому неважко — підіймаємо капот і пробуємо на дотик радіатор. Мотор гарячий, радіатор холодний — термостат закритий. Іноді буває досить постукати чим-небудь по корпусу термостата, щоб він відкрився.
Однак такий краще замінити при першій можливості. Якщо не допоможе, термостат доведеться знімати. Процедура ця не складна, але досить клопітна. З знятого термостата треба будь-яким підходящим інструментом виламати всю начинку і поставити його на місце. Двигун стане довго прогріватися, але їздити можна (особливо влітку). Трапляється, що термостат заклинює в напіввідкритому стані.
Це створює серйозні труднощі при діагностиці — начебто і гарячий радіатор і вентилятор «молотить», а двигун все одно гріється. Проблема в тому, що потік рідини через радіатор ослаблений, і частина її продовжує циркулювати по «малому колі». Якщо ви впевнені в діагнозі, сміливо ламайте термостат, а якщо ні, вмикайте пічку на максимум, відкривайте вікна і потихеньку їдьте в ремонт. Як правило, продуктивності печі вистачає, щоб не перегріти двигун остаточно. Задоволення, звичайно, нижче середнього, але дістатися можна.
03:59
8
RSS