Техніка фарбування: правильне утримання фарбопульта, відстань до поверхні, швидкість і траєкторія руху

Техника покраски: правильное удерживание краскопульта, расстояние до поверхности, скорость и траектория движения
Техніка фарбування: правильне утримання фарбопульта, відстань до поверхні, швидкість і траєкторія руху
Привіт, друзі! Нарешті, подолавши довгий і тернистий шлях підготовки автомобіля до фарбування, ми підійшли до самого відповідального етапу кузовного ремонту — нанесення лакофарбового матеріалу.
Минулого разу ми зробили останні приготування: знежирити, замаскували і обробили наш кузов, розбавили і відфільтрували фарбу, відрегулювали фарбопульт. Прийшла пора у повній мірі оволодіти мистецтвом фарбування. Сьогодні ми освоїмо такі ази фарбування, як правильне утримання, розташування, швидкість і траєкторія руху фарбопульта, а також методику фарбування різних деталей автомобіля. Отже, з гордо надітим респіратором і фарбопультом напереваги, вирушаємо на зустріч долі... Вперед!
Утримування фарбопульта
Коли ви візьмете в руки краскопульт, у вас може виникнути цілком логічне запитання: а як же його правильно тримати? Краскопульт потрібно тримати тільки під прямим кутом до поверхні, що фарбується. Особливо важливо дотримуватися цього положення при фарбуванні великих площ. Ігнорування цього правила загрожує появою смуг різного відтінку на поверхні, особливо при фарбуванні «металік». Нахиляти фарбопульт можна лише у виняткових випадках, наприклад при фарбуванні торців, колісних арок, різних важкодоступних місць. На малюнку показано як потрібно і як не потрібно тримати розпилювач.
Відстань до поверхні
Оптимальною відстанню від розпилювача до поверхні, що офарблюється вважається 15-20 сантиметрів. Для наочності: ширина долоні зі стиснутими пальцями приблизно становить 12 см, а з розчепіреними — 20 см. Це допоможе вам приблизно прикинути відстань. Залежно від в'язкості фарби, типу та налаштувань розпилювача відстань може незначно відрізнятися. З досвідом ви будете почувати і автоматично вибирати правильне відстань.
• Якщо тримати розпилювач занадто близько до поверхні, то з-за занадто великої концентрації фарби поверхня буде мати підвищену шагрень (ефект «апельсинової кірки»), також можливі патьоки.
• Якщо ж тримати розпилювач занадто далеко, то крапельки фарби будуть підсихати ще не потрапивши на поверхню, викликаючи надмірний опыл, в результаті чого ми отримаємо так зване «сухе» покриття і велика витрата фарби.
Швидкість руху фарбопульта
Приблизно швидкість переміщення фарбопульта можна позначити як 40-50 см/с. Тобто один прохід від краю до краю деталі займає близько 2 секунд. Від швидкості проходу при певних налаштуваннях розпилювача і відстані до пофарбованої поверхні залежить товщина шару, що наноситься лакофарбового матеріалу. Зрозуміло, що чим вище буде швидкість переміщення пульверизатора, тим тонше буде шар. Але якщо, приміром, робити прохід швидше при більшій подачі фарби або повільніше при меншій, то можна отримати абсолютно ідентичні за всіма параметрами покриття. Так що, як бачите, готових рекомендацій не існує і кожному маляру може бути притаманний свій стиль роботи, своя методика нанесення фарби.
Траєкторія руху фарбопульта
Фарбування ведемо горизонтальними рухами зліва направо. Краскопульт ведемо рівномірно, з однією і тією ж швидкістю, максимально паралельними проходами. Пам'ятаємо про правильному положенні фарбопульта. Кожен наступний прохід повинен перекривати попередній не менше, ніж на половину. Допускається і більше перекриття — приблизно на 2/3. Але в будь-якому випадку не менше, ніж на 50%. Це дозволить уникнути одного з основних дефектів фарбування, викликаного недостатнім перекриттям факела — смуг на фарбі, особливо на металликах.
Отже, починаємо рух трохи в стороні від верхнього лівого краю нашої поверхні й відразу ж натискаємо на спусковий курок. На правому краю курок відпускаємо, але ще трохи продовжуємо рух, перед тим, як почати новий прохід. Визначення моменту натискання курка — дуже важливий нюанс. Це один з основних факторів оволодіння фарбуванням. Не переживайте, з досвідом ви будете контролювати цей процес на рівні рефлексів і інтуїції. Отже, запам'ятаємо, що:
Кожен прохід обов'язково потрібно починати і закінчувати трохи в стороні від деталі. Початок і закінчення проходу над самою деталлю НЕПРИПУСТИМО.
Проводячи по черзі розпилювачем зліва-направо, обов'язково слідкуємо за достатнім перекриттям факела. При фарбуванні не можна описувати фарбопультом велику дугу.
Фарбування торців внутрішніх частин деталі
Якщо нам необхідно фарбувати ще і торці деталі, або ж всю деталь цілком (всередині і зовні), то тут потрібно діяти наступним чином.
Наприклад, нам потрібно пофарбувати переднє праве крило. Спочатку йдемо по торцях. Профарбовуємо вгорі, в місці кріплення крила. Потім переходимо на передній торець, що біля фари, після чого профарбовуємо торці колісної арки і всі нижні торці. Потім фарбуємо торець, який дивиться на передні двері. З торцями все. Тепер фарбуємо всю лицьову поверхню крила. Вуаля, крило пофарбовано!
Така послідовність забарвлення дозволяє уникнути опыла на лицьовій частині деталі. Візьмемо ще, приміром, двері. Щоб опыл не зіпсував лицьову частину, фарбуємо спочатку внутрішню сторону і торці, а лицьову частину — в останню чергу.
Фарбування довгих (широкі) поверхонь
Довгі поверхні необхідно фарбувати зручними для досяжності секціями шириною 50-90 див. Секції повинні накладатися одна на іншу приблизно на 10 сантиметрів. Спроби пофарбувати занадто довгу поверхню за один раз по всій довжині чреваті нерівномірним нанесенням фарби і дефектами ЛКП.
Фарбування горизонтальних поверхонь (капотів, дахів)
Горизонтальні поверхні (капоти, дахи) фарбуються, як правило, від себе, починаючи з нижнього краю і поступово просуваючись вперед. При цьому допускається невеликий нахил фарбопульта у бік розпилення, щоб направити фарбувальну пил до дальнього краю деталі. Подальші проходи її перекриють і ми отримаємо відмінне покриття без опыла.
Якщо деталь занадто довга і ви не дістаєте до її дальнього краю, то за вищеописаною схемою доходимо до середини, потім переходимо на іншу сторону деталі і продовжуємо фарбувати вже від середини до себе. За такою схемою фарбуються даху, капоти багажники, тобто довгі (широкі) деталі автомобіля.
Дуже важливо при цьому, та й взагалі при фарбуванні будь-яких деталей не торкатися поверхні частинами тіла, одягом, шлангом і т. д. Шланг краще притримувати вільною рукою за спиною, контролюючи його і не даючи торкнутися поверхні.
Послідовність повної зовнішньої забарвлення
Повну зовнішню забарвлення автомобіля краще починати з даху. Якщо дах залишати наостанок, то фарбувальна пил може зіпсувати вже пофарбовані капот і кришку багажника. Опыл ж на даху не так помітний. Одна з послідовностей повного фарбування автомобіля зображена на малюнку нижче.
Давайте трохи підсумуємо і виділимо кілька основних моментів щодо техніки фарбування автомобіля:
• Фарбопульт тримаємо прямо (під прямим кутом), нахил допускається лише у виняткових випадках.
• Середня відстань від розпилювача до поверхні становить 15-20 див. Намагаємося від нього не відходити.
• Швидкість руху фарбопульта в середньому становить 40-50 см/с. Один прохід від краю до краю займає близько 2 секунд.
• Прохід починаємо і закінчуємо трохи осторонь деталі, і ні в якому разі не над самою деталлю.
• Проходи робимо горизонтальними рухами зліва-направо.
• Ступінь перекриття факела — не менше ніж 50%. Тобто кожен прохід повинен перекривати попередній не менше ніж на половину.
• При розпиленні можна описувати фарбопультом занадто велику дугу.
Отже, друзі, з технікою фарбування розібралися. У наступній статті ми приділимо час технологічної стороні питання, торкнемося кількості і товщини шарів наноситься лакофарбового матеріалу, часу міжшарової сушки та основних моментів фарбування акрилом і «металік».
03:59
23
RSS