Системи повного приводу

Системы полного привода
Системи повного приводу
Трансмісії повнопривідних автомобілів мають різні конструкції. В сукупності вони утворюють системи повного приводу. Розрізняють наступні види систем повного приводу: постійного підключення, що підключаються автоматично підключаються вручну.
Різні види систем повного приводу, як правило, мають різне призначення. Разом з тим можна виділити наступні переваги даних систем, що визначають область їх застосування:

• ефективне використання потужності двигуна;
• краща керованість і курсова стійкість на слизькому покритті;
• підвищена прохідність автомобіля.
Система постійного повного приводу
Система постійного повного приводу (інше найменування – система Full Time, в перекладі «повне час») забезпечує постійну передачу крутного моменту на всі колеса автомобіля.
Система включає конструктивні елементи, характерні для повнопривідної трансмісії, а саме: зчеплення, коробку передач, роздавальну коробку, карданні передачі, головні передачі, мелколесные диференціали задньої і передньої осі, а також півосі коліс.
Схема системи постійного повного приводу (Рис. 1)
.1. міжколісний диференціал передньої осі
2. коробка передач
3. міжосьовий диференціал
4. карданна передача задньої осі
5. головна передача задньої осі
6. міжколісний диференціал на задній осі
7. роздавальна коробка
8. карданна передача передньої осі
9. головна передача передньої осі
10. віскомуфта
Постійний повний привід застосовується як на автомобілях з задньопривідною компонуванням (поздовжнє розташування двигуна і коробки передач), так і на автомобілях з передньопривідною компонуванням (поперечне розташування двигуна і коробки передач). Такі системи відрізняються в основному по конструкції роздавальної коробки і карданних передач.
Відомими системами постійного повного приводу є система Quattro від Audi, від BMW xDrive, 4Matic від Mercedes.
Зчеплення забезпечує короткочасне від'єднання двигуна від трансмісії при перемиканні передач, а також запобігання елементів трансмісії від перевантажень. Коробка передач слугує для зміни крутного моменту, швидкості і напряму руху автомобіля. В автоматичній коробці передач функцію виконує зчеплення гідротрансформатор.
Роздавальна коробка призначена для розподілу крутного моменту по осях автомобіля і його збільшення при необхідності. Сучасна роздавальна коробка включає ланцюгову передачу (зубчасту передачу), що забезпечує передачу крутного моменту на передню вісь, знижувальну передачу у вигляді планетарного редуктора (в окремих конструкціях) і міжосьовий диференціал.
Наявність міжосьового диференціала є відмінною особливістю роздавальної коробки системи постійного повного приводу. Для повної реалізації повнопривідних можливостей в конструкції системи передбачається блокування міжосьового диференціала.
Блокування диференціала може здійснюватись автоматично або вручну. Сучасними конструкціями автоматичного блокування міжосьового диференціала є віскомуфта, диференціал Torsen, багатодискова фрикційна муфта.
Ручна (примусова) блокування диференціала проводиться водієм за допомогою механічного, пневматичного, електричного або гідравлічного приводу. На деяких конструкціях роздавальної коробки передбачені функції як автоматичного, так і ручного блокування міжосьового диференціала.
Карданні передачі забезпечують передачу крутного моменту від вторинних валів роздавальної коробки на вали головних передач. Головна передача слугує для збільшення крутного моменту та його передачі на півосі коліс.
Міжколісний диференціал забезпечує розподіл крутного моменту між ведучими колесами і дозволяє піввісь обертатися з різними кутовими швидкостями. У системах повного приводу міжколісний диференціал застосовується на передній і задній осі.
Для реалізації повнопривідних можливостей один або обидва мають можливість блокування диференціала. Блокування міжколісного диференціала може здійснюватися вручну або автоматично (віскомуфта, диференціал Torsen). На сучасних автомобілях застосовується електронне блокування диференціала.
Принцип роботи системи постійного повного приводу
Крутний момент від двигуна передається на коробку передач і далі на роздавальну коробку. У роздавальній коробці момент розподіляється по осях. При необхідності водієм може бути включена знижуюча передача. Далі крутний момент через карданні вали передається на головну передачу і міжосьовий диференціал кожної з осей. Крутний момент від диференціала через півосі передається на провідні колеса. При прослизанні коліс однієї осі автоматично або примусово проводиться блокування міжосьового і міжколісного диференціалів.
Система повного приводу підключається автоматично
Система повного приводу підключається автоматично (інше найменування – система On demand, в перекладі «на вимогу») є перспективним напрямком розвитку повного приводу легкових автомобілів. Дана система забезпечує підключення коліс однієї осі, у разі прослизання коліс іншої осі. У звичайних умовах експлуатації автомобіль є передньо - або задньопривідним.
Практично всі провідні автовиробники мають в своєму модельному ряду автомобілі з автоматично підключається повним приводом. Відомою системою повного приводу підключається автоматично є 4Motion від Volkswagen.
Конструкція системи повного приводу підключається автоматично аналогічна постійному повному приводу. Виняток становить наявність муфти підключення задньої осі.
Роздавальна коробка в системі автоматично підключається повного приводу являє собою, як правило, конічний редуктор. Знижувальна передача і міжосьовий диференціал відсутні.
В якості муфти підключення задньої осі використовуються віскомуфта або електрокерована фрикційна муфта. Відомою фрикційною муфтою є муфта Haldex, яка використовується в системі повного приводу 4Motion концерну Volkswagen.
Схема системи повного приводу підключається автоматично (Рис. 2)
1. двигун
2. роздавальна коробка
3. карданна передача
4. головна передача задньої осі
5. міжколісний диференціал на задній осі
6. муфта підключення задньої осі (муфта Haldex)
7. міжколісний диференціал передньої осі
8. коробка передач
Принцип роботи системи повного приводу підключається автоматично
Крутний момент від двигуна, через зчеплення, коробку передач, головну передачу й диференціал передається на передню вісь автомобіля. Крутний момент через роздавальну коробку і карданні вали також передається на фрикційну муфту. У нормальному положенні фрикційна муфта має мінімальне стиснення, при якому на задню вісь передається до 10% крутного моменту. При прослизанні коліс передньої осі по команді електронного блоку управління спрацьовує фрикційна муфта і передає крутний момент на задню вісь. Величина передається на задню вісь крутного моменту може змінюватися в певних межах.
Система повного приводу підключається вручну
Система повного приводу підключається вручну (інше найменування - система Part Time, в перекладі «часткове час») в даний час практично не застосовується, оскільки є низькоефективною. Разом з тим, саме ця система забезпечує жорстку зв'язок передній і задній осі, передачу крутного моменту в співвідношенні 50:50 і тому є по справжньому позашляхової.
Пристрій системи повного приводу підключається вручну в цілому аналогічно системою постійного повного приводу. Основні відмінності – відсутність міжосьового диференціала і можливість підключення переднього моста в роздавальної коробці. Необхідно відзначити, що в ряді конструкцій постійного повного приводу використовується функція відключення переднього моста. Правда в даному випадку відключення і підключення-це не одне і те ж.
04:00
7
RSS