СТАТТЯ ПРО ШАТУН

СТАТЬЯ О ШАТУНЕ
СТАТТЯ ПРО ШАТУН
Шатун утворює важлива ланка між поршнем і колінчастим валом, перетворюючи поступальний рух першого в обертальний рух останнього.
У двигуні шатун піддається впливу значних змінних навантажень, що змінюються від розтягування до стиску. Тому він повинен бути міцним, жорстким і легким. Шатуни виготовляються із сталі литтям або гарячим штампуванням. На спортивних автомобілях можуть встановлюватися шатуни з титанового сплаву.
Конструкція шатуна розрізняється залежно від типу двигуна і його компоновочной схеми. Довжина шатуна багато в чому визначає висоту двигуна.
Шатун умовно розділяється на три частини:
1. Стрижень.
2. Поршнева голівка.
3. Кривошипная головка.
Про все по порядку.
1. Стрижень шатуна має, як правило, двотаврове розтин. Зустрічаються шатуни з круглим, прямокутним, хрестоподібним, Н-подібним перетином стрижня. Для подачі масла до підшипника поршневої головки в стержні шатуна виконаний канал.
2. Поршнева головка являє собою цілісну вушко, в яку з натягом встановлена втулка – підшипник ковзання для обертання поршневого пальця. Втулка виготовляється бронзовою або біметалічною (сталь зі свинцем, оловом). Пристрій поршневий голівки визначається розміром поршневого пальця і способом його кріплення. Для зниження маси шатуна і зменшення навантаження на поршневий палець на деяких двигунах використовуються шатуни з трапецієподібної формою поршневої головки.
3. Кривошипная головка забезпечує з'єднання шатуна з колінчастим валом. На більшості двигунів кривошипная головка виконується рознімної, що обумовлено технологією складання ДВС. Нижня частина головки (кришка) з'єднується з шатуном з допомогою болтів. Рідше використовується штифтовое або бандажну з'єднання частин кривошипної голівки. Роз'єм може бути прямим (перпендикулярний осі стрижня) або косим (під кутом до осі стержня). Косий роз'єм застосовується, в основному, на V-подібних двигунах і дозволяє зробити блок двигуна більш компактним.
04:00
8
RSS