Стукіт при повороті керма

Стук при повороте руля
Стукіт при повороті керма
Одна з найпоширеніших скарг водіїв — явище, коли чути стукіт при повороті керма. Звичайно, у процесі експлуатації машини можуть виникнути такі несправності, як збільшений вільний хід керма, коли спостерігається тугість обертання або заїдає що в рульовому механізмі.

Безсумнівно, траплялося, що при повороті керма чути стукіт. Нагадаю, що, якими б не були сторонні звуки вашого автомобіля, вони вже є ознакою проблеми, яку потрібно вирішувати, звернути увагу на технічний стан, пригадати, коли останній раз робили діагностику автомобіля. Стук – це ознака люфту в якому-небудь сайті. Найчастіше зустрічається при природному зношуванні. Коли виникає шум, то це свідчить про тертьові деталі. Недосвідченому водієві важко розрізнити окремо шум і стукіт, оскільки вони досить часто підсумовуються.
Перше питання, яке виникає — як дізнатися, звідки йдуть подібні звуки, і на що вони можуть вказувати? Потрібно провести діагностику на рівному майданчику або естакаді, рулити машиною потім не обов'язково, можливо причина в дисфункції рульового редуктора.
Щоб це з'ясувати, рекомендую взятися рукою за сошку рульового редуктора і покачати його в різні сторони, якщо спостерігаєте люфт або стук, усуньте це регулювальним гвинтом. Подібне явище може виникати при несправності рульової тяги. Характерні звуки з'являються на нерівній дорозі. Знову-таки, рекомендую взятися рукою ближче до наконечника рульової тяги і покачати її сторони, якщо є люфт, потрібно замінити кульовий шарнір на новий.
Коли при водінні чути стуки при повороті керма вправо-вліво, при різкому рушанні з місця, з вивернутими колесами, то причина ховається в неполадках шарнірів рівних кутових швидкостей. Про це свідчить і стукіт при повороті керма на місці.
Під час водіння, особливо при повороті вправо або вліво, машину веде в одну із сторін – це говорить про надмірному зносі компонентів підвісок або рульового керування, при механічних пошкодженнях останніх.
Узагальнивши, звертаю увагу ще раз на можливі ознаки порушення:
- при поворотах необхідні значні зусилля, чутні клацання, скрип або шум при поворотах;
- коли повертаються колеса, кермо заїдає;
- при гойданні керма в стабільному стані, чутно стукіт;
- кермо в одну сторону обертається важче, ніж в іншу;
- падає рівень робочої рідини в бачку гідропідсилювача.
Причини стуку і їх усунення
1. Збільшений вільний хід керма. Можливий через зазорів у шарнірних з'єднаннях тяг, рейка і шестеренчасті не відрегульовані в зачепленні або не надійно встановлено кріплення рульової сошки. Як визначити? Можна поперемінно рулити вправо і вліво і одночасно перевіряти шарніри і з'єднання рульового управління.
Осьове переміщення керма, можна визначити, взявшись за кермо обома руками і змінно переміщати його на себе і від себе, поворот робити не потрібно. Знадобиться перевірити кульові шарніри, якщо є люфт, замінити наконечники. Щоб нічого не пропустити, підтягніть кріплення рульових тяг до кронштейна, перевіряйте стан гумових шарнірів, кріплення болтів, відрегулювати підшипники.
2. Стук чи шум у рульовій колонці – знов-таки з-за ослаблення кріплення або деформації певних деталей; при відсутності змащення або недостатньо робочої рідини в картері рульового механізму. Як усунути несправність? Підтягую кріплення, замінюю деталі, що зазнали деформації, встановлюю стопорні кільця, додаю або перевіряю рівень рідини, перевіряю стан сальника.
3. Стук чи шум у рульовому керуванні – це можна визначити лише тоді, коли зможете рулити в автомобілі. Можливо, ослабли гайки кульових шарнірів або збільшений зазор між упором рейки і гайки. Також подібне може статися при ослабленні всієї системи. Що робити? Заміняю деталі, що зносилися, підтягую гайки рульового механізму і затягую болт кріплення нижнього фланця муфти.
4. Переміщається кермо на валу – відбувається через ослаблення гайки кріплення, знадобиться всього лише затягнути її.
5. Тече масло з кратера – можлива деформація або зносився сальник валу сошки, в такому випадку знадобиться замінити сальник.
04:00
4
RSS