Реальні, а не уявні переваги механіки

Реальные, а не мнимые преимущества механики
Реальні, а не уявні переваги механіки
Якщо вам здається, що я тільки що розкритикував «механіку» в пух і прах, то ви помиляєтеся. Я просто не згадав ті переваги МКПП, які залишаються з нею до самого кінця, і про яких згадують рідко.

Часто дуже важливі масогабаритні характеристики, а вони у «механіки» традиційно краще, ніж у більшості «автоматів». Особливо важливий цей параметр на полегшених спортивних машинах, де кожен кілограм на рахунку, а велика трансмісія може просто не влізти. Прогрес АКПП зробив ці переваги не настільки помітними, але вони все ще існують.
«Механіка» не обмежена за оборотами, що важливо для високофорсованих двигунів. А ось «автомати» з ГДТ не можуть ефективно працювати на оборотах понад шести-семи тисяч – катастрофічно збільшуються втрати на привід, а масло може просто порвати «бублик» або вивести його з ладу. Але нові «преселективы» з фрикційним зчепленням, сухим або в масляній ванні, не мають ГДТ і супутніх обмежень.
У МКПП дуже високий ККД за рахунок використання підшипників кочення і малих втрат на привід маслонасоса або змащення розбризкуванням. Будь-який «автомат» має трохи більші внутрішні втрати. Навіть «сухі» преселективы поки не можуть наздогнати класичні двохвальні МКПП, не кажучи вже про трехвальных. А гідромеханіка відстає ще більше – втрати на роботу маслонасоса і нагрівання масла в ній завжди. Але і тут перевага вже скоротилося до мінімуму.
«Механіка» не залежить від тиску масла і електроніки, а значить, вона рідко виходить з ладу відразу, і її вузли менше пов'язані між собою. Відмова однієї з передач майже не впливає на роботу інших. Критичні відмови трапляються рідше у «залізної» конструкції. Тут АКПП протиставити нічого – чим сучасніше конструкція, тим «тонше», її устрій. Тепер навіть помилка датчика температури ATF може призвести до неправильної роботи, а будь-які забруднення гідроблоку призводять до прогресуючим відмов механічної частини.
МКПП не вимагає складних адаптацій до мотору і машині. Якщо передавальні числа підходять і є запас крутного моменту, то можна ставити. Мінімум точок контакту з бортовою електронікою, всі інші налаштування – в голові водія. АКПП як мінімум вимагає «вживлення» в штатну електросистему і стикування з електронним блоком управління, від якого вона отримує дані по температурі мотора і повітря, а також крутному моменту. Для ідеального функціонування потрібні і складні доводочные роботи, лише тоді їздові характеристики АКПП виявляться вищими, ніж у машин з механікою – не буде зайвих перемикань, перевантаження двигуна і динаміка стане хорошою. Доведеться попрацювати і над системою охолодження АКПП.
Перебрати МКПП зазвичай складніше, але зате це чисто слюсарна завдання, що не вимагає розуміння в електроніці і гідравліки, складної діагностики і т. д. Від майстра потрібно просто зібрати вузол, дотримуючись розмірів і моментів затяжок – і все. З якісними запчастинами. Потрібен лише досвід роботи з подібними механізмами, а всі нюанси враховані вже в самій конструкції.
Ремонт же сучасного «автомата» – найчастіше завдання, що вимагає для початку діагностики «електронної» – за допомогою сканера зчитуються показання датчиків коробки і адаптації її «мозку», проганяються тести електронної системи управління. І лише потім можна щось розбирати і міняти. При звичайній розбиранні – не факт, що проблема буде виявлена. Найчастіше гідроблок для повної діагностики несправності потрібно поставити на спеціальний стенд, який замірятиме тиск у різних точках при різних режимах роботи. Загалом, без спеціальних знань та інструментів багато поломки просто не усуваються.
04:00
5
RSS