Ресорна підвіска автомобіля. Корисна стаття!

Рессорная подвеска автомобиля. Полезная статья!
Ресорна підвіска автомобіля. Корисна стаття!
- Забирай статтю до себе на стіну.
Що представлеят собою ресорна підвіска, і для яких вона підходить автомобілів

• Призначення:
- Підвіска є найважливішою складовою автомобіля – адже без підвіски це буде вже не автомобіль, а просто віз c мотором. Крім забезпечення пружної зв'язки між кузовом і колесами, підвіска виконує ще кілька ключових функцій. Вона регулює плавність ходу, завдяки чому їзда стає комфортною. Також підвіска контролює прохідність машини, її стійкість під час різних маневрів, допомагає протидіяти занесенням і перекиданню, а значить, служить запорукою безпеки руху.
- У будь підвіски є три базових елементи – гасить, пружний і направляючий. У ролі гасить елемента виступають, як правило, амортизатори. Амортизатори працюють на зчеплення шин з дорогою і пом'якшують удари машини про різні нерівності. Напрямні елементи – це важелі. Саме вони з'єднують кузов і колеса. Що стосується пружних елементів, то вони призначені для того, щоб забезпечувати так звану подпружиненность кузова і перешкоджати утворенню кренів.
• Підвіска буває механічної і пневматичної:
- Ресорна підвіска – один із видів механічної підвіски. В якості пружних елементів в ній виступають листові ресори (від фр. resort – пружина). Кілька десятків років тому цей тип пружних елементів був найпоширенішим. Сьогодні ресорна підвіска використовується зазвичай в конструкції автомобілів, що володіють високою вантажопідйомністю.
- Історія ресорної підвіски налічує сотні і навіть тисячі років. Ще в I столітті до н. е. римляни споруджували підресорені вози, незамінні у військових походах і мирних подорожі. Роль підвіски виконували шкіряні ремені або ланцюга. У Китаї епохи династії Чжоу подібні транспортні засоби також були в ходу. Правда, після занепаду цивілізації їх секрет був втрачений. У Росії ресорні підвіски почали застосовувати на початку XIX століття. Вони прийшли на заміну пружинам в конструкції карет. У вантажних автомобілях ресори розташовуються над мостом – така підвіска у вітчизняних КамАЗ, ЗІЛ, і у російського позашляховика УАЗ. Ресорна підвіска легкових машин, навпаки, знаходиться під мостом. Такою підвіскою з ресорами, приміром, були обладнані автомобілі «Волга».
• Пристрій і принцип роботи:
- Листова ресора підвіски складається із стальних листів різної довжини, сполучених між собою спеціальними хомутами. Посередині листова ресора кріпиться до мосту, на якому вісь з колесами. Кінці ресори з'єднуються з кузовом автомобіля сережками або шарнірами. Іноді зустрічаються конструкції, в яких листова ресора згинається, подібно пружної балки. Листів може бути від одного до декількох. Останнім часом спостерігається тенденція до більш частого використання монолистовых (або попередниць) ресор. Зрозуміло, вони працюють в парі з амортизаторами, що допомагають гасити коливання кузова. Такі ресори довгий час були популярні в США, а в Європі їх почали застосовувати лише в 1970 році. Монолистовые ресори використовувалися в старих моделях Ford. В сучасних легкових автомобілях ресорна підвіска використовується дуже рідко. Справа в тому, що під час руху листи випробовують велике навантаження, а з-за цього погіршується керованість машини на великій швидкості.
+- Плюси і мінуси. Питання експлуатації:
- Серед безумовних переваг ресорної підвіски – дешевизна, надійність і простота конструкції. У процесі руху вона реагує не тільки на вертикальні навантаження, але і на бічні, що виникають під час повороту, а також на поздовжні, які супроводжують розгін і гальмування. Ресорна підвіска стійка до перегрузам і відмінно переносить погані дороги. Використання ресор дозволяє відмовитися від застосування додаткових елементів і складних пристроїв, таких як реактивні штанги, різні важелі, втулки та ін.
- До мінусів даного виду підвіски зазвичай відносять недовговічність – при постійної завантаженості ресори швидко просідають. Також уникнення скрипучих і деренчливих звуків під час їзди необхідно регулярно міняти прокладки і змащувати листи. Багато водії відзначають, що в порівнянні з гідропневматичною підвіскою, пристрій якої незрівнянно складніше, обслуговування ресорної виходить трохи дорожче.
- Підвіска на коротких ресорах досить жорстка. Але її можна зробити і дуже м'якою – достатньо лише збільшити розмір ресор. Приміром, радянські «Чайка» та «ЗІЛ» мали дуже комфортабельну ресорну підвіску саме за рахунок таких маніпуляцій.
04:01
34
RSS