Впускний колектор Спортивний ресивер

Впускной коллектор  Спортивный ресивер
Впускний колектор \ Спортивний ресивер
На початку статті я хочу розповісти вам трохи теорії. В сутності, спортивним ресивером найчастіше називають впускний колектор, а це не вірно, впускний колектор і ресивер це дві взаємопов'язані, але різні деталі.
Впускний колектор.

Що робить впускний колектор – впускний колектор направляє повітряний потік в головку блоку циліндрів, кількістю повітря управляє дросельна заслінка. Змішування повітря з паливом зазвичай відбувається в короткій частині впускного колектора або в ГБЦ, ресивер ж служить для накопичення повітря і компенсації коливань.
Вибір системи впуску обумовлений призначенням автомобіля на тюнинговом автомобілі буде розумно застосовувати спортивний ресивер послідовно типу з однією дросельною заслінкою, тоді як на спортивному авто буде застосовуватися впускний колектор з одного дросельною заслінкою на кожен циліндр, або прямої 4-х дросельний впускний колектор Компонування «одна заслінка на циліндр» дає менші втрати тиску і таким чином більше підходить для досягнення максимальної потужності. Однак при наявності однієї заслінки, у впускному колекторі створюється більш чіткий сигнал розрядження . Це значно збільшує точність, з якою може бути налаштоване паливо і запалювання на низьких оборотах і таким чином така компоновка краще підходить для дорожнього автомобіля. Синхронізація витрати повітря між циліндрами при наявності многодроссельного впускного колектора — зовсім інша задача Незважаючи на те, що система з одним дроселем і «многодроссель» мають два різні призначення, тим не менш, вони мають багато спільних особливостей. Обидва вимагають ідеальної форми отворів для впуску повітря в робочі канали до камер згоряння. Обидва вимагають ретельного опрацювання деталей конструкції, таких як конусність робочих каналів. Незалежно від призначення двигуна бажано розігнати повітря на шляху до камери згоряння. Збільшення швидкості повітряного потоку, в розумних межах, вигідно, тому що висока швидкість забезпечує високу турбулентність паливоповітряної суміші, тим самим, покращуючи процес горіння. Так само поліпшується наповнення камери згоряння, що забезпечує велику потужність. У симетричному впускному колекторі ймовірність рівного розподілу потоку до кожного циліндра вище, ніж у більш компактному несиметричного колекторі
Довжина повітряних каналів значно впливає на кількість повітря, яке потрапляє в циліндр під час циклу впуску, при роботі двигуна на режимах без наддуву. Через складність цього процесу він краще вивчений окремо від турбонагнітача. Тут достатньо сказати, що двигуни з більш високими робочими оборотами (понад 2700 — 3000 об/хв) потребують більш коротких і прямих впускних патрубків, а двигуни з низькими робочими оборотами і моментом в середньому діапазоні обертів вимагають більш довгих впускних патрубків. У системах упорскування палива, де всередині впускних патрубків проходить тільки повітря (наприклад, сумішоутворення відбувається в каналах ГБЦ), конструкція патрубків може бути будь-якою. Будь колектор двигуна з системою впорскування палива буде мати ресивер (за винятком випадків, коли використовується прямий многодроссельный впуск). Обсяг ресивера повинен бути функцією робочого об'єму двигуна – в загальному випадку 50-70% від об'єму двигуна. Одне з важливих місць конструкції колектора – перетин впускних патрубків і ресивера. Це перетин повинно бути виконано у формі розтруба.
Спортивний ресивер.
Спортивний ресивер був розроблений і адаптований виключно для спорту і надалі став застосовуватися на стандартних апаратах. Стандартний мотор з заводським ресивером після 5000 об/хв мотор буквально вмирає від нестачі повітря. Дави-не тисни на педаль — результат нульовий. Існує величезна кількість ресиверів: Стольников, SVR, 128, Брагін, Формаш, СТИ (8 кл), Динаміка, Passik, Нуждін, Торгмаш, Супер-1600. Два останніх бойовою славою овіяні кільцевих гонок і ралі, і є вершиною будови 16 кл ресиверів! І від його обсягу багато залежить у роботі двигуна.
З одного боку, імплантація впускного ресивера дозволяє домогтися більшої подачі повітря в циліндри, але, з іншого, вирішує і ряд інших завдань. Наприклад, ресивер дозволяє, також як і колектор, згладити пульсацію повітря і зробити впуск рівніше. Крім того, змінюючи довжину впускних патрубків, можна змінювати розподіл максимального крутного моменту по оборотах. Як говорилося вище, подовжені патрубки дозволяють збільшити момент на низьких обертах, а укорочені — на середніх і високих. Зі спортивним ресивером двигун розкручується до максимальних обертів набагато охочіше і швидше, він з готовністю відгукується на втоплену в підлогу педаль газу, він дихає. Адже необхідним підсумком даної установки є збільшення кількості повітря, що подається в циліндри.
Таким чином, установка даного спортивного ресивера і налаштування під нього мотора дозволить домогтися досить серйозних змін у поведінку мотора, а саме:
• Збільшення крутного моменти
• Збільшення потужності мотора (що випливає з попереднього пункту)
• Вирівнювання потужностних кривих з наближенням до горизонту
• Більш чуйний відгук двигуна на зміну положення педалі «газу».
Висновок.
Що являє собою хороший впускний колектор? Це насамперед – спрямленный шлях для повітря, плавні вигини, і теплоізоляція. Так само важливі симетрія і довжина каналів.
Для більш серйозних моторів встановлюються системи 4-х дросельного впуску.
04:01
1
RSS