Робота системи уприскування палива

Работа системы впрыска топлива
Робота системи уприскування палива
Впорскування палива - це система дозованої подачі палива в циліндри двигуна. Існує багато різновидів систем уприскування - механічний, моновприск, розподілений, безпосередній. У даній статті ми розповімо про сучасні електронні системи подачі палива на основі системи управління двигуном, як вони працюють і з яких датчиків складаються.

Як працює система вприскування палива?
На малюнку схематично показаний принцип роботи розподіленого уприскування.
На ньому: подача повітря (2) регулюється дросельною заслінкою (3) і перед поділом на 4 потоку накопичується в ресівері (4). Ресівер необхідний для правильного вимірювання масової витрати повітря (т. до вимірюється загальний масовий витрата або тиск у ресивері.
Останній повинен бути достатнього обсягу для виключення повітряного "голодування" циліндрів при великому споживанні повітря і згладжування пульсацій на пуску. Форсунки (5) встановлюються в канал в безпосередній близькості від впускних клапанів.
Датчики системи уприскування палива
Для функціонування електронної системи управління двигуном не обов'язково наявність всіх датчиків. Комплектації залежать від системи уприскування, від норм токсичності. У програмі є прапори комплектації, які інформують ЩОДО наявності або відсутності будь-яких датчиків. Наприклад, в системах Євро-2 відсутні датчик нерівної дороги.
Датчик кисню (ДК) - розраховує вміст О2 у відпрацьованих газах. Використовується тільки в системах з каталізатором під норми токсичності Євро-2 і Євро-3 (Євро-3 використовується два датчика кисню - до каталізатора і після нього). Датчик фази потрібен для більш точного розрахунку часу уприскування в системах з фазированным уприскуванням.
Датчик положення коленвала (ДПКВ) - зчитує частоту обертання коленвала і його положення. Служить для загальної синхронізації системи, розрахунку оборотів двигуна і положення коленвала в певні моменти часу. ДПКВ - полярний датчик. При неправильному включенні двигун заводиться не буде. При аварії датчика робота системи неможлива. Це єдиний "життєво важливий" в системі датчик, при якому рух автомобіля неможливо. Аварії усіх інших датчиків дозволяють своїм ходом дістатися до автосервісу.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) - визначає масовий витрата повітря, що надходить у двигун. Служить для розрахунку циклового наповнення циліндрів. Вимірюється масовий витрата повітря, який потім перераховується програмою в цилиндровое цикловое наповнення. При аварії датчика його показання ігноруються, розрахунок йде за аварійним таблиць.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) - стежить за температурою охолоджувальної рідини. Служить для визначення корекції подачі палива і запалювання по температурі і управління електровентилятором. При аварії датчика його показання ігноруються, температура береться з таблиці в залежності від часу роботи двигуна. Сигнал ДТОЖ подається тільки на електронний блок управління, для індикації на панелі використовується інший датчик.
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) - визначає положення дроселя (натиснута педаль "газу" чи ні). Служить для розрахунку фактора навантаження на двигун і його зміни в залежності від кута відкриття дросельної заслінки, оборотів двигуна і циклового наповнення.
Датчик детонації - служить контролем для детонації двигуна. При виявленні останньої, блок управління двигуном включає алгоритм гасіння детонації, оперативно коригує кут випередження запалювання. В перших системах упорскування застосовувався резонансний датчик детонації, що прийшов з системи GM. Зараз повсюдно використовуються широкосмугові датчики.
Датчик швидкості (ДС) - визначення швидкість руху автомобіля. Використовується при розрахунках блокування/поновлення паливоподачі при русі. Цей сигнал так само подається на приладову панель для розрахунку пробігу. 6000 сигналів з ДС приблизно відповідають 1 км. пробігу автомобіля.
Датчик фази (ДФ) - визначає положення распредвала. Служить для точної синхронізації часу уприскування в системах з фазированным (послідовним) уприскуванням. При аварії або відсутність датчика система переходить на попарно - паралельну (групову) систему подачі палива.
Датчик нерівної дороги - служить для оцінки рівня вібрацій двигуна. Це необхідно для правильної роботи системи виявлення пропусків займання, щоб визначити причину нерівномірності (застосовується у зв'язку з введенням норм токсичності Євро-3).
Виконавчі механізми системи упорскування
За результатами опитування датчиків системи упорскування, програма електронного блоку управління здійснює управління виконавчими механізмами (ЇМ).
Форсунка - електромагнітний клапан з нормованою продуктивністю (зустрічаються п'єзоелектричні). Служить для вприскування обчисленого для даного режиму руху кількості палива.
04:01
9
RSS