Вибір приводу коліс

Выбор привода колес
Вибір приводу коліс
Самохідні візки з бензиновими ДВЗ з'явилися в кінці XIX століття. Перші автомобілі були задньопривідними: таку конструкцію на той момент було найпростіше реалізувати.
У автомобілів з заднім приводом передні колеса керуючі, а задні – ведучі. Крутний момент передається трансмісією з мотора на задні колеса, які, в свою чергу, штовхають машину вперед. Колеса ж передньої осі лише направляють рух.

Монополія задньопривідних похитнулася з винаходом шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС) в 1925 році. Саме це технічне рішення дозволило зробити передні колеса провідними і керуючими одночасно. Удосконалення приводу і робота над надійністю зайняли довгі роки. Тільки в 60-ті роки XX століття передньопривідні автомобілі почали масово випускатися.
Що з повним приводом? Людство пересіло з коня в автомобіль, але про прохідності чотириногого ТЗ не забуло. Вже на зорі автомобілебудування винахідники билися над повнопривідною трансмісією. У 1903 році з'явився один з перших вдалих бензинових автомобілів з приводом на всі колеса – гоночний Spyker 60HP. Спочатку повний привід призначався виключно для важких умов: їм оснащували вантажну і військову техніку. Класичний привід 4x4 забезпечує роздавальна коробка та центральний диференціал, що розподіляє момент між усіма колесами.
Зараз повний привід реалізують різними технічними рішеннями. Він застосовується для поліпшення ходових якостей і ставиться як на позашляховики, так і на авто з «цивільної» долею.
Тип приводу впливає на керованість автомобіля, його їздові характеристики, прохідність, вага, первісну вартість і дорожнечу обслуговування. Отримати всі бонуси відразу неможливо. Про які компроміси мова?
Особливості заднього приводу
• Металомістка класика жанру. Конструкція передбачає: прокладку поздовжнього тунелю в днищі авто для кардана (в переднемоторных версіях), наявність редуктора і півосей заднього мосту. Звідси більшу вагу.
• Привід технічно простий і надійний, може поєднуватися з потужними моторами.
• Автомобіль легко пустити в занос, але і впоратися з ним легше, інтуїтивно прибравши газ. До того ж нинішні електронні системи стабілізації практично зводять цю проблему до нуля.
• Машини швидше стартують і легше беруть підйоми: навантажується задня ведуча вісь, «робочі» колеса краще зчіплюються з покриттям і гребуть.
• У «вільних» передніх коліс немає технічних обмежень для максимального повороту. Тому таким машинам потрібен менший радіус розвороту, ніж передньопривідним.
Задній привід зараз рідкісний, застосовується на машинах преміум-класу, справжніх спорткарах і авто зі спортивним іміджем.
Особливості переднього приводу
• Шруси – конструктивна основа переднього приводу і його ахіллесова п'ята. Особливо вразливі зовнішні шарніри, що піддаються серйозним навантаженням. Міняти «гранати» доводиться часто, стежити за їх станом – постійно.
• Вага автомобілів з переднім приводом менше. Позначається простота конструкції, відсутність зайвих вузлів. Карданного тунелю немає, тому салон просторіше, більше корисного простору.
• Однак той горезвісний тунель, відсутність якого на перший погляд дає одні переваги, додає кузову задньопривідних більшу жорсткість, отже, покращує безпеку.
• Між двигуном і провідними колесами немає зайвих посередників, значить, збільшується його ККД.
• Передньопривідним авто важко даються підйоми, а поворот передні колеса проходять по більшому радіусу: свої обмеження накладають Шруси.
• Кермо пов'язаний з ведучими колесами, тому на нього при додаванні газу передаються реактивні зусилля від трансмісії.
• Привід конструктивно простіше і дешевше у виробництві, звідси – більш низькі ціни.
• В міських умовах такі авто краще проходять перешкоди (колії, бруд, неглибокий сніг): тягнучі колеса не впираються в перешкоду, а намагаються її подолати. Ще один плюс – більш ефективне і надійне гальмування.
Передньопривідні автомобілі зайняли нішу зручних міських малолітражок з об'ємним салоном.
Повний привід
• 4wd покращує керування автомобілем і забезпечує його високу прохідність.
• На сучасних автомобілях повний привід буває постійним (full-time) і підключається (part-time). Будь-який варіант системи 4wd технічно складний. Це в першу чергу позначається на ціні автомобіля, швидкому зносі деталей, необхідність ретельного та регулярного обслуговування. Повнопривідні авто дорожче інших в експлуатації.
• При всіх плюсах 4wd повернути управління на минулому в занос повноприводному автомобілі важко і не кожному під силу. Хороша новина в тому, що домогтися занесення складно. Для цього потрібно категорично висока швидкість, дорожня ситуація непроста і дуже гаряча голова.
• Чутки про нездоровий апетит повнопривідних авто перебільшені і ґрунтуються насамперед на тому факті, що зазвичай 4wd супроводжується потужним мотором і більшою масою. При рівних обсягах двигунів повнопривідна і задньопривідна версії однієї моделі навряд чи дадуть помітну різницю за кількістю споживаного палива. Адже везти авто легше чотирма, а не двома ведучими колесами.
Включення повного приводу у систем part-time може бути ручним і автоматичним. Першим варіантом споряджають позашляховики, справжні пройдисвіти-гряземесы. Другий використовується на паркетниках.
Таким чином, повним приводом оснащують машини для бездоріжжя, численні кросовери і деякі модифікації легкових автомобілів.
Питання «який привід краще» кожен вирішує для себе сам, з урахуванням своїх можливостей і потреб. Щоб зробити вірний вибір, важливо знати особливості всіх систем, їх технічний потенціал, нюанси поведінки на дорозі. Якщо ж постійно удосконалюватися в управлінні автомобілем, водіння стане впевненим і буде приносити одне задоволення незалежно від типу приводу.
04:03
6
RSS