Поговоримо про рамах автомобіля.

Поговорим о рамах автомобиля.
Поговоримо про рамах автомобіля.
Рама автомобіля - несуча система автомобіля, що представляє собою «скелет», на який кріпляться кузов, двигун, агрегати трансмісії, підвіска. Отримана конструкція називається шасі. Рамне шасі в більшості випадків може навіть переміщатися по дорозі окремо від кузова автомобіля. Розглянемо докладно види рам:
1. Лонжеронні рами.

До їх складу входять кілька поперечок, які іноді називають «траверсами», пара поздовжніх лонжеронів (так називають головний силовий елемент несучої конструкції, що представляє собою короб складної форми, виконаний з металу), кронштейни та кріплення, призначені для установки на них кузова автомобіля і різних агрегатів. Як поперечки, так і лонжерони можуть відрізнятися по конструкції і форми. Виділяють X-образні, До-образні, а також трубчасті поперечки. Їх призначення полягає у наданні конструкції максимально можливої жорсткості.
Для виготовлення траверс зазвичай використовується гнутий профіль металевий. Для лонжеронів найбільш характерним є змінну по довжині П-образний перетин (швелер). У найбільш навантажених ділянках висоту перерізу швелера збільшують.
Лонжерони можуть розташовуватися паралельно один відносно одного або під певним кутом. Крім того, лонжерони можуть встановлюватися вигнутими у вертикальній або горизонтальній площині. Паралельне розташування використовується головним чином на вантажних транспортних засобах. Інші схеми непогано підходять для позашляховиків.
За рахунок установки лонжеронів під кутом можна домогтися отримання максимального кута, на який повертаються керовані колеса автомобіля. Вигини у вертикальній площині виконуються для зниження центру тяжіння. Разом з цим стає нижче і рівень підлоги в машині. Завдяки вигину лонжеронів в горизонтальній площині крім пониження рівня підлоги досягається істотне підвищення рівня пасивної безпеки в разі можливого бічного зіткнення.
Для з'єднання деталей, що входять до складу рами, між собою використовуються болти, заклепки. Широке поширення знайшли і зварні з'єднання. Рами на заклепках частіше використовують в конструкціях вантажних автомобілів, а зварні рами – при виготовленні легкових машин і самоскидів з великою вантажопідйомністю. Болти знайшли застосування в малосерийном виробництві. Лонжеронными рамами оснащуються майже всі вантажні машини і позашляховики. Саме популярністю таких конструкцій обумовлено те, що під поняттям «рама» найчастіше мається на увазі саме лонжеронна несуча система.
2. Хребтові рами
Розробка хребтової рами була здійснена чехословацької компанією «Татра» у 20-х роках минулого століття. Саме такими рамними шасі тоді обладналися багато автомобілів, що випускаються цим підприємством. Основний конструктивний елемент хребтової рами – це центральна трансмісійна труба, на якій об'єднуються картери силового агрегату і таких вузлів, як зчеплення, коробка передач, головна передача. Встановлення такої рами супроводжує необхідність в обладнанні автомобіля незалежною підвіскою всіх коліс, що в більшості випадків реалізується шляхом кріплення з боків до хребту пари хитних півосей (на кожній з них присутня по одному шарніру). Головною перевагою даної схеми є високий показник жорсткості на кручення. До того ж, стає можливою безпроблемна розробка всіляких модифікацій автомобілів з різною кількістю ведучих мостів. Основний недолік – це складність ремонту агрегатів, які жорстко закріплені на рамі. З цим і пов'язана невисока популярність хребтове рам в сучасному автомобілебудуванні.
3. Вильчато-хребтові рами
Свого роду різновидом розглянутого вище типу рами є вильчато-хребтова конструкція. Тут передня, а іноді – і задня частини виконуються у вигляді вилок, утворених парою лонжеронів, службовців для кріплення силової установки і агрегатів трансмісії. Така рама відрізняється від звичайної хребтової тим, що картери вузлів силової передачі виготовляються окремо. Багато фахівців відносять сюди і так звані Х-образні рами, які іноді називають різновидом лонжеронного установок.
4. Периферійні рами
Периферійна рама також часто розглядається в якості різновиду конструкції лонжеронного типу. У центральній частині периферійної рами відстань між парою лонжеронів роблять настільки великою, що після монтажу кузова лонжерони можна виявити прямо за дверними порогами. «Ахіллесова п'ята» такий рами – це місця, де здійснюється перехід від збільшеного відстані між лонжеронами до нормального. У цих місцях монтуються спеціальні коробчаті посилення, аналоги яких нерідко зустрічаються в машинах з несучим кузовом. Результатом застосування периферійної конструкції стає значне зниження підлоги кузова, який розміщується між лонжеронами, що в підсумку забезпечує зменшення загальної висоти транспортного засобу.
5. Гратчасті рами
Гратчасті рами іноді називають просторовими або трубчастими. Така система являє собою просторову ферму, для виготовлення якої використовуються відносно тонкі труби. Ці труби виконуються з легованих сталей, що відрізняються високою міцністю. Крім того, цей матеріал повинен бути легким і міцним на кручення. Трубчасті конструкції знайшли застосування в гоночних машинах, адже для них одним з важливих параметрів є мінімальна маса при максимальній міцності. Інтегрована в кузов рама конструктивно не має істотних відмінностей від звичайної, проте вона з'єднується з кузовом за допомогою зварювання.
До головних переваг рамних конструкцій автомобіля відносяться: простота, досить низька вартість, можливість уніфікації базових моделей транспортних засобів, сприйняття серйозних навантажень при їзді, підвищення комфортабельності, забезпечення кращої шумоізоляції. Крім того, ремонт автомобіля з рамою після дорожньо-транспортної пригоди значно легше, ніж ремонт машини, що має несучий кузов. Недоліками рам є збільшення маси автомобіля (якщо порівнювати з несучим кузовом), а також найгірша пасивна безпека, пов'язана з труднощами, що виникають при створенні зон запрограмованої деформації.
04:04
0
RSS