Диференціали підвищеного тертя

Дифференциалы повышенного трения
Диференціали підвищеного тертя
Корисні відео про конструкцію автомобіля та його правильну експлуатацію Ви знайдете тільки тут
Нормальний диференціал!

• Як відомо, у перегонах виграють ті пілоти, які втрачають менше часу на проходження поворотів. Саме тому так багато гоночних команд і інженерів роблять все можливе для збільшення швидкості їх проходження.
В будь-якому автомобілі стандартний диференціал встановлюється для розподілу енергії двигуна між ведучими колесами. Стандартний диференціал передає енергію двигуна колеса, яке відчуває менший опір крученню. Це дозволяє провідним колесам в повороті обертатися з різною швидкістю і витрачати менше енергії на опір. Опір виникає, так як колеса при повороті описують різні кола.
Однак, при проходженні повороту, коли автомобіль крениться на зовнішню сторону, відбувається ослаблення зчеплення коліс внутрішньої сторони з дорогою. Колеса внутрішньої сторони "вивішуються" через перерозподіл ваги, що викликає надмірне обертання. Така пробуксовка робить непотрібною спробу прискорення до тих пір, поки колеса не увійдуть в нормальне зчеплення з дорогою. Диференціал підвищеного тертя покликаний мінімізувати такий вид пробуксовки.
Диференціал підвищеного тертя
(дисковий тип)
Диференціал підвищеного тертя за будовою аналогічний нормальному диференціалу.
Як Ви можете бачити, півосі знаходяться в ковзному зачепленні з однією групою дисків (на картинці диск "В"), а корпус диференціала з іншого (на картинці диск "А"). Вісь сателітів поміщена в камеру, створену парою кілець натискних. Натискні кільця знаходяться в ковзному зачепленні з корпусом. Передача моменту від двигуна до піввісь відбувається через розпірні кільця, за допомогою зачеплення дисків "А" з дисками "В". При появі крутного моменту вісь сателітів "розпирає" натискні кільця, які в свою чергу притискають диски "В" до дисків "А". Таким чином, обидві півосі провідного приводу рівномірно розподіляють момент між колесами. Ступінь притиску (блокування) залежить від величини переданого двигуном крутного моменту. Цей ефект обмежує прослизання розвантаженого в сильному повороті колеса. Забезпечуючи блокування при прискоренні і гальмуванні, диференціал підвищеного тернину працює як звичайний при відсутності передається двигуном моменту.
Види диференціалів підвищеного тертя (1 way, 1.5 way і 2 way)
Багато виробників диференціалів підвищеного тертя ділять свою продукцію в відповідності з режимом роботи на 1 way, 1.5 way і 2 way. Цей поділ залежить від виду розрізу в камері під вісь сателітів. Форма розрізу безпосередньо впливає на роботу ДПТ. 1 way означає, що із-за форми розрізу блокування диференціала відбувається тільки при прискоренні. Диференціал з індексом 2 way блокується при прискоренні, так і при гальмуванні.
Диференціал 1.5 way також як і 2 way блокує і при прискоренні і при уповільненні, але блокування при уповільненні має більш "м'який" характер. Цей тип забезпечує "щадну" блокування при гальмуванні і найкраще підходить для новачків, і менш ефективний, ніж 2 way у професійному автоспорті. Саме ефективне застосування даного типу - це провідна вісь передньопривідного автомобіля.
Короткий підсумок за типами ДПТ:
1. Застосування типу 1.5 way найдоцільніше на автомобілях для доріг загального користування. Більш м'яка блокування при гальмуванні дозволяє плавно "зміщувати" автомобіль в повороті при уповільненні (чим при використанні типу 2 way).
2. Застосування типу 2 way забезпечує оптимальну блокування при прискоренні і уповільненні. Ідеально підходить для дрифтингу, особливо для пілотів, які воліють постійну блокування при проходженні поворотів. Основне застосування типу 2 way - автоспорт.
Порівняння диференціалів підвищеного тертя
На сьогоднішній день існує велика кількість типів ДПТ і їх виробників.
Більшість диференціалів підвищеного тертя застосовуваних у стандартній комплектації автомобіля, або опційно, мають 2 сателіта. Така конструкція не в змозі забезпечити сильної блокування, і швидше необхідна для створення "спортивного" поведінки автомобіля. Така блокування краще, ніж її відсутність, але це не кращий варіант для професійних пілотів і для любителів дріфтингу.
Цей диференціал підвищеного тертя повинен мати як мінімум 4 сателіта. У всьому світі така конструкція використовується в ралі і кільцевих автомобільних гонках. Лінійність і ступінь блокування ДПТ залежить від ряду параметрів. Форма розрізу камери, розмір дисків, коефіцієнт тертя, поріг спрацьовування, характеристики мастила - все це впливає на характеристики ДПТ.
Віско-муфти, тип Торсена, гвинтовий тип - це типи ДПТ, які встановлюють виробники автомобіля. Ці типи широко поширені, так як мають менш агресивну ступінь блокування і більш прості в обслуговуванні, ніж дискові ДПТ. Однак, для досягнення максимального контролю над автомобілем, наприклад, у змаганнях, виробники автомобілів та тюнінг-ательє використовують диференціал дискового типу.
04:04
0
RSS