Покращуємо якість роботи і надійність інжектора

Улучшаем качество работы и надежность инжектора
Покращуємо якість роботи і надійність інжектора
Багато автолюбителі часто помиляються в тому думці, що якщо вони поміняли свій автомобіль з карбюратором на авто, в якому варто інжекторний двигун, вони позбавилися від усіх проблем.
Це помилкова думка, оскільки в обох варіантах достатньо власних проблем, до яких варто ставитися з особливою увагою.

Першими в групу ризику потрапляють паливні форсунки - інжектор. В разі заправки автомобіля неякісним паливом, можна нанести серйозної шкоди не тільки каталітичному нейтрализатору, але також вивести з ладу паливні форсунки. Взаємозв'язок тут дуже проста: якщо у паливі міститься вода, а справа відбувається взимку, вода починає замерзати в електричному бензонасосі або паливному фільтрі. Це призводить до їх пошкодженої поломки.
На цьому справа не закінчується, так як форма форсунки така, що вона розпорошує бензин вкрай мелкодисперсионно, а поверхня мотора, яка знаходиться у постійній термомеханічній обробці, в цьому випадку дуже сильно піддається корозії. Особливо найбільше піддаються іржі стінки циліндрів, оскільки тут постійно відбувається механічна робота. Важливо відзначити, що в непридатність також швидко приходять і клапани. Якщо вчасно не провести належний ремонт і огляд форсунок, то з приходом теплого періоду під капотом може статися справжня пожежа.
Старого типу диафрагмовые насоси стоять практично у всіх інжекторних двигунах раннього виробництва. На сучасних моделях встановлені електричні бензонасоси, мають погану особливість ламатися, якщо рівень рідини в паливному баку стає дуже низький. Уникнути прогоряння насоса можна лише з допомогою підтримання належного рівня палива в баку.
Інжекторний двигун в автомобілі дуже залежить від "маси". При її відключенні з електронного блоку управління стирається практично вся інформація. При виникненні термінової потреби відключити "масу", дану маніпуляцію слід робити дуже швидко, а час відключення повинно бути не більше хвилини. Якщо "маса" відключалася на тривалий проміжок часу, після заводу двигуна не потрібно одразу рушати з місця, а дати мотору кілька хвилин попрацювати холостим ходом.
Якщо при розгоні з'являється стрибкоподібна втрата потужності, це є серйозним сигналом про несправності в котушці запалювання. Така поломка веде до того, що кілька циліндрів в моторі можуть перестати працювати. Автомобіль залишиться на ходу, але двигун буде функціонувати лише на двох циліндрах. У такій ситуації треба визначити та вимикати роз'єми "пари" форсунок, що відмовили в роботі, щоб уникнути потрапляння в картер масла, смываемого бензином зі стінок циліндра.
При встановленому на автомобіль датчику кисню "L-зонд, необхідно заправляти машину виключно неетилованим бензином. Якщо заливати низькоякісне паливо, на виході отримується істотна втрата потужності. Також виходить з ладу каталітичний нейтралізатор газу і сам кисневий датчик "L-зонд". У процесі роботи електронний блок управління завжди буде сигналізувати про наявність в системі переобогащенной суміші, що може привести до перегріву інжекторного двигуна аж до його руйнування.
Коли чутно стуканье пальців, необхідно акцентувати увагу на детонації і піднімається рівень масла. Це є сигналом про невиправдану витрату бензину або про погану якість палива, яке елементарно могли розбавити, наприклад, соляркою. Такі обставини можуть призвести до вкрай небажаної закупорці масляних каналів і навіть до поломки датчика детонації. Поднесенная до проводів, що йде до датчика, лампа самодіагностики, починає спрацьовувати при 3000 обертів.
Все вищесказане є кращим підтвердженням відомого факту, що заправка автомобіля неякісним паливом передчасно виводить з ладу двигун.
08:03
15
RSS