Складні пологи «антилопи»: історія створення ВАЗ-2110

Сложные роды «антилопы»: история создания ВАЗ-2110
Складні пологи «антилопи»: історія створення ВАЗ-2110
Досить цікава стаття, яка завоювала визнання багатьох автомобільних видань, рекомендую прочитати
Десятої моделлю ВАЗа повинен був стати седан на базі Самари, згодом став "дев'яносто дев'ятої". На ділі ж індекс 2110 отримав переднеприводник другого покоління – автомобіль без власного імені, який всі знають як "десятку". Історія народження десятого сімейства настільки ж непростою, як і часи, в які воно з'явилося.

Ще задовго до виходу трьохдверного хетчбека 2108 розробникам стало ясно, що на зміну відверто застарілим Жигулям потрібен новий седан. Думки розділилися: частина конструкторів дотримувалася думки, що його потрібно створювати нової (передньопривідною) платформі, інші ж бачили майбутню машину на "класичної" агрегатній базі. Перспективна модель з заднім приводом отримала індекс 2112, і над нею з початку вісімдесятих років активно працювало кілька груп дизайнерів і конструкторів.
До моменту запуску "вісімки" в серійне виробництво в перевагах переднього приводу вже мало хто сумнівався, тому до 1985 році проект 2112 закрили. Паралельно на заводі працювали над Супутником з трьохоб'ємним чотирьохдверним кузовом: макет з індексом 2110 був представлений на худрада Мінавтопрому в липні 1983 року – по суті, зовні ця машина практично повторювала серійний ВАЗ-21099, який пішов у серію аж у 1990 році. "Дев'яносто дев'ята" перестала бути ВАЗ-2110 лише до кінця 1985 року, коли її початковий індекс "віддали" переднеприводникам другого покоління.
Враховуючи стратегічний прорахунок за "восьмого" сімейства, на цей раз запускати в серію спочатку вирішили саме затребуваний в СРСР седан, а не хетч. Проте роботи над універсалом і п'ятидверним хетчбеком десятого сімейства велися практично одночасно. "Десятку" задумували саме як сімейство, яке згодом зможе замінити і "класику", і Супутник.
Роботами по новому сімейству почали займатися саме у 1985-му, відразу після закриття «класичного» проекту 2112, але в цей час країну стало лихоманити. Перебудова і перехід на "госпрозрахункові" рейки економіки призвели до того, що інфраструктура та промисловість (в тому числі і автомобільна!) почали потихеньку руйнуватися. У 1987 році держава початок урізати або зовсім скорочувало фінансування заводів, що в першу чергу било саме з перспективних моделей і запуску новинок. Саме тому "в муках" народжувалася не тільки "десятка", але і моделі інших заводів – новий Москвич, Таврія, Ода...
Оскільки запуск "десятки" в виробництво весь час відкладався через банальну відсутність коштів, у дизайнерів і конструкторів мимоволі з'являлася можливість доопрацювати автомобіль "освіжити" його з урахуванням нових віянь. Можливо, тому дизайн-проект ВАЗ-2110 був прийнятий лише з третього разу. Паралельно з поліпшенням зовнішності міняли і зміст. Зокрема, завдяки вимушеної паузи до моменту постановки автомобіля на виробництво на Вазі був освоєний впорскування палива, без якого вихід на зовнішні ринки на початку дев'яностих років був вже просто неможливий.
Ще під час розробки нового седана на задньопривідній платформі дизайнери приділяли багато уваги аеродинаміці, згладжуючи форми для досягнення найменшого коефіцієнта лобового опору Сх. Вже під час роботи над "десяткою" Сг став своєрідною ідеєю фікс для дизайнерів, які бажали досягти показника 0,3 усіма можливими способами. Саме тому при переході від нульової серії прототипів до сотої і особливо до двохсотої машина помітно округлилася – згладжувалися переходи і лінії, завдяки чому аеродинаміка справді покращилася.
По суті, саме прагнення "зализати" кузов і визначило зовнішність "десятки", яка була позбавлена яких-небудь виступаючих елементів. Так і задні арки вийшли такими не випадково: "прикривши ними колісну нішу, дизайнерам вдалося помітно поліпшити розподіл повітряних потоків (на макетах заднє колесо взагалі прикривав спеціальний щиток!). Правда, при цьому силует вийшов досить своєрідним, якщо не сказати важкуватим. Саме тому дотепники згодом охрестили безіменний автомобіль десятого сімейства "вагітної антилопою". У грузном силуеті ВАЗ-2110 з глибоко втопленими в арки колеса та пухкими боковинами дійсно було щось від тварини статус майбутньої матері...
З іншого боку, курс на обтічність заводчанами був обраний правильно, адже саме в такому ключі був, приміром, виконаний Автомобіль року 1983 Audi 100. Згодом вже серійна "десятка" чимось невловимо схожа на іншу модель Audi – "восьмидесятку", а також на Volkswagen Passat B3, і на те були свої причини. Адже саме в момент роботи над майбутнім ВАЗ-2110 тольяттинські дизайнери мали можливість уважно розглянути передсерійні німецькі автомобілі на Дмитрівському полігоні, де "німці" у 1986 році проходили зимові випробування.
Очевидно, що зовнішність новітніх розробок VW і Audi помітно вплинула на образ "десятки". Як і "вісімдесятка", ВАЗ-2110 отримав бочкоподібний кузов з м'якими лініями і плавними переходами від об'єму до об'єму. Загальною "зализанности" сприяли і вклеєні скла, які вперше на серійному автомобілі в СНД з'явилися саме на "десятці".
Втім, під час роботи над проектом 2110 вазівські дизайнери навіть зуміли "винайти свій велосипед": на макеті серії 100а в задній частині з'явилося дуже цікаве рішення – задні ліхтарі з виходом на багажник. Згодом саме так було зроблено на Mercedes W202, який пішов у серію майже десятиліття!
Ще одне незвичайне рішення на прототипах того періоду – кватирки в дверях, які хтось влучно охрестив "стограммовками". Вони з'явилися внаслідок того, що бічні скла опустити було неможливо, оскільки в догоду аеродинаміці вони мали сферичну поверхню. Кватирки-стограммовки трималися на прототипах досить довго, аж до запуску "десятки" у виробництво, але з-за нетехнологічності довелося повернутися до більш традиційної конструкції з гнутими склом і рамковими дверима. Дивно, що два роки потому, в 1991-му, таке рішення з'явилося на серійному (!) автомобілі Subaru SVX!
Оскільки з об'єктивних причин "антилопа все не народжувала", зображення пластилінових макетів просочилися в пресу, причому не тільки радянську. Деякі західні коментатори щодо зовнішності майбутньої "десятки" в 1990 році єхидно підмічали – мовляв, це більше схоже на зіпсоване виріб кузовного ательє Zagato, ніж на радянський автомобіль власної розробки.
Справедливості заради слід визнати, що "десятка", особливо в районі нижній частині дверей, дійсно справляє враження трохи сирого, не доведеного до кінця продукту. Так і задня оптика виглядає дивно – таке враження, що її половинки взяті від різних машин, а ще ситуацію ускладнювали маленькі тринадцатидюймовые колеса з дисками від «вісімки», які зовсім не підходили по дизайну «десятці».
Втім, на все це є об'єктивні причини – «пологи» вийшли тривалими і досить важкими. Можливо, вплинуло на остаточну зовнішність автомобіля і те, що його дизайнер Володимир Ярцев до того часу вже емігрував з СРСР, тому доведенням екстер'єру займалися інші люди.
Тим не менш, коли нову модель продемонстрували спочатку в 1993 році в Московському Манежі, а потім роком пізніше на Паризькому автосалоні, публіка відреагувала на прем'єру досить активно. Адже "десятка" за мірками того часу виглядала сучасно і разюче контрастувала з вже знайомим силуетом незграбного "зубила".
Через майже двадцять років з моменту початку випуску до автомобілів десятого сімейства відносяться більш прихильно – як кажуть, час лікує. Своє завдання ВАЗ-2110 виконав, ставши до того ж основою для моделі "Пріора", на якій дизайнери і конструктори змогли виправити багато чого з того, що на "десятці" з різних причин так, як хотілося, свого часу зробити не вдалося.
04:05
12
RSS