Вибираємо позашляховик

Выбираем внедорожник
Вибираємо позашляховик
Нерідко на автомобільних форумах можна зустріти питання стосовно вибору моделі позашляховика, а точніше варіанти приводу.
Питання дійсно актуальне, оскільки в останній час все більше позашляховиків мають постійно підключений привід задніх коліс, підключення яких можливе навіть без блокування диференціала.
Таке зустрічається у таких моделей як: Mitsubishi Pajero і Nissan Patrol. На думку багатьох експертів, така схема абсолютно не має ніяких позитивних якостей при експлуатації автомобіля. Головним плюсом у таких моделей є вартість цієї комплектації. При включеному задньому приводі, позашляховик буквально "тягає" з боку в бік і не тільки на льоду, але і мокрому асфальті.
Проблема частково вирішується при включенні 4WD (повного приводу). Проте в кінцевому підсумку такого експлуатування стануть — зіпсовані від істотного зносу покришки. Більше того, крім гуми від постійно включеного 4WD прийде в непридатність коробка перемикання передач років через 2-3.
У багатьох джипів спостерігається дивна неслухняність на поворотах, буває, що вивернути кермо взагалі неможливо, тому доводиться застосовувати особливі екстремальні навички та стилі водіння.
Я б рекомендував віддати перевагу при виборі позашляховика автомобіля, автоматично підключається повним приводом. Така схема досить зручна, оскільки більшу частину часу позашляховик використовує передній привід, але як тільки датчики відчують "пробуксовку" передніх коліс, повний привід підключається автоматом, після цього вже "гребуть" всі чотири колеса. Коли автомобіль повертається на рівна ділянка дороги, повний привід автоматично відключається.
Тому, вибираючи кросовер або позашляховик, слід вибирати саме вищезгаданий варіант приводу. Але не варто думати, що дана система геть позбавлена недоліків, є, як кажуть: "І на сонці плями", просто у випадку з позашляховиками це — оптимальний варіант.
08:03
6
RSS