Дві свічки на циліндр в гоночних двигунів.

Две свечи на цилиндр в гоночных двигателях.
Дві свічки на циліндр в гоночних двигунів.
Переваги:
* Дві свічки на циліндр забезпечують більш рівне згоряння палива що підвищує економічність.
* Підвищується надійність, що особливо важливо в гонках на витривалість: у разі виходу однієї свічки з ладу друга буде продовжувати роботу.
* Збільшення потужності (у поєднанні деякими іншими доробками)
* Зміна кривої крутного моменту в бік більш низьких оборотів.
* Поліпшення прийомистості.
* Збільшення (на 1 – 3 од.) детонаційної стійкості пального, що актуально для моторів з механічними нагнітачами, що встановлювалися на боліди Гран-Прі з початку тридцятих років.
Недоліки:
* Значне ускладнення і, як наслідок, подорожчання конструкції мотора, що практично не залишило шансів на поширення такої системи запалювання на серійних машинах аж до початку шістдесятих років.
Конструкція:
* У чому аналогічна будь-який інший іскровий системі на основі магнето або акумулятора, однак відмінності все ж є: прийнято встановлювати додатковий розподільник запалювання, окремі котушки запалювання для кожного циліндра, а також значно змінювати головку блоку циліндрів. Наприклад, на V-подібним 12-ти циліндровому двигуні, об'ємом 2 літри, який встановлювався на спортивний прототип Alfa Romeo Tipo 33, було два розподільника запалювання і кожен з них мав свій ряд з шести свічок.
* Свічки можуть розташовуватися в камері згоряння строго вертикально і паралельно, або бути зміщені таким чином, щоб електроди знаходилися ближче до центру камери згоряння або біля стінок циліндра. Все залежить від форми камери згоряння і поршня, числа і розміру клапанів, об'єму двигуна і т. д.
Збільшення потужності:
* Збільшення потужності й крутного моменту можна досягти, якщо збільшити кількість надходження палива та повноту його згоряння. Наприклад, на довоєнних болідах Гран-Прі були повсюдно поширені механічні нагнітачі. Але в їх застосуванні також був серйозний недолік - збільшення витрати палива, а одна свічка просто не могла запалити всю суміш і деяке її кількість витрачалося марно. Після установки в камеру згоряння другої свічки витрата палива трохи зменшувався, а потужність зростала (у випадку з моторами Alfa Romeo до 20%). Після війни, в спеціально побудованому для змагань Aston Martin DB3S, використовувався рядний 6-ти циліндровий трилітровий двигун Lagonda розвивав 180-185 л. с. Конструктори вирішили збільшити пропускну здатність в циліндрах, встановивши головку блоку з чотирма клапанами, а для більш рівномірного і повного згоряння паливоповітряної суміші було додано ще шість свічок харчувалися від свого розподільника. У результаті потужність зросла до 240 кінських сил. Так чи інакше, в період з початку тридцятих і аж до середини сімдесятих двигуни з двома свічками на циліндр були досить широко поширені в гоночних автомобілях Ferrari, Maserati, Aston Martin, Alfa Romeo і багатьох інших: рішення дозволяло підвищити надійність, потужність, економічність. Варто згадати створені для Групи Ц спортивні прототипи Mazda. Моделі 767B і 787B оснащені роторними 4-х секційними установками з індексами 13J і R26B відповідно. Якщо потужність 13J при робочому обсязі 2616 см3 (еквівалентно 5232 см3 для поршневого двигуна) становила 630 кінських сил, то вже в R26B ,на кожну секцію якого доводилося по три свічки, конструктори домоглися вражаючої цифри в 900. Хоча для перегонів, щоб витрата палива не перевищував встановлений регламентом межа, віддачу обмежили до 690 л. с.
04:05
9
RSS