Обробка шатунів

Обработка шатунов
Обробка шатунів
Запитайте будь-якого механіка: які деталі традиційно ремонтують при капітальному ремонті двигуна? Відповідь буде негайним: блок циліндрів і колінчастий вал. Далі багато вкажуть головку блоку циліндрів. І лише деякі додадуть до цього <комплекту> шатуни. А між тим шатун - це відповідальна і тяжелонагруженная частина двигуна.
Нерідко саме сполучення <нижня головка шатуна - вкладиш - шатунная шийка> визначає максимальний ресурс всього силового агрегату. Сумний курйоз у тому, що стукіт в двигуні при критичному зносі цього сполучення завжди називають <шатунним стуком>, а усунути цю несправність іноді намагаються обмежуючись шліфуванням колінчастого вала. Отже, поверхні верхньої і нижньої головки шатуна - це по суті зовнішні обойми відповідальних підшипників. Отже, для надійної роботи вузла вони повинні мати відповідну точність підшипників. При роботі мотора шатуни сприймають тисячі і тисячі циклів осьових знакозмінних навантажень.
При тривалій експлуатації з збільшенням зазорів ці навантаження зростають, наближаючись за характером навантаження до ударних. В результаті відбувається знос втулки верхньої головки шатуна і деформація нижньої головки.
При ремонті цей знос і деформацію необхідно усунути, інакше збережуться ударні навантаження в КШМ і не будуть забезпечені нормальні умови роботи (мастила) сполучення <шатун - вкладиш - шатунная шийка>.
Крім механічних, шатуни нерідко отримують і термічні пошкодження. Нагрівання в умовах масляного голодування викликає термічну деформацію (усадку) нижньої головки шатуна.
На практиці при ремонті двигуна виникає альтернатива: замінити чесно відпрацював своє комплект шатунів або відновлювати їх. Випадки, коли можливе подальше використання працювали шатунів без відновлення, досить рідкісні. Рішення про допуск до складання мотора шатуна б/у можна приймати тільки після ретельного вимірювання діаметрів ВГШ і НГШ і їх перевірку на паралельність осей.
Технологія відновлення шатунів, незалежно від використовуваних моделей верстатів традиційно проходить у чотири етапи:
1. Обробка поверхні роз'єму НГШ з метою отримання припуску для подальшої розточування.
2. Заміна втулки ВГШ.
3. Розточка отворів верхньої і нижньої головок шатуна з відновленням паралельності осей і дотриманням міжосьової відстані.
4. Хонінгування отворів в остаточний розмір із забезпеченням необхідної точності.
Обробку поверхні можна виконувати як на універсальному плоскошлифовальном або фрезерному верстаті, так і з використанням спеціалізованого обладнання BERCO, AMC, SUNNEN).
Певну складність викликає ця операція для шатунів з зубчастим роз'ємом. Занизити зубчастий роз'єм вдається на заточувальному обладнанні, при наявності досвідченого заточувальника.
Обладнання для розточування шатунів можна умовно поділити на три категорії.
Перша. Якщо потреба в ремонті шатунів невелика, а кваліфікація верстатників висока, можна використовувати для цих цілей координатно-розточний верстат.
Друга. При зростанні кількості ремонтів має сенс придбати спеціалізовану оснастку до расточному верстата, що дозволяє обробляти близько 2-х комплектів на зміну. Подібний комплект оснащення італійського виробництва з успіхом застосовується петербурзьким відділенням <Механіки>.
І верхня сходинка - це спеціалізовані верстати для розточування шатунів. <Механіка> використовує для цих цілей верстати BERCO моделі ARB. Дана модель забезпечує хорошу точність і високу продуктивність. Істотною перевагою спеціалізованих верстатів є простота забезпечення паралельності осей і міжосьової відстані, що є необхідною умовою однаковою мірою стиснення по циліндрах.
Забезпечить задану геометрію шатуна розточенням. Остаточний діаметр НГШ і ВГШ отримують завершальній операцією - хонінгуванням.
Хогнингование забезпечує дуже високу точність і дозволяє укластися в будь-які, самі жорсткі допуски. Вибір хонинговального обладнання особливою різноманітністю не балує. Реальної альтернативи верстата SUNNEN для хонінгування шатунів підібрати важко.
Таким чином, замінювати при ремонті комплект шатунів або ремонтувати вирішує власник техніки. Очевидно, що іншого способу забезпечити надійність і ресурс двигуна не існує.
04:05
5
RSS