Встановлюємо дефлектор

Устанавливаем дефлектор
Встановлюємо дефлектор
Нерідко на вітчизняних авто: «вісімках» або «дев'ятках», можна побачити самостійно встановлені елементи зовнішнього тюнінгу: аеродинамічний обвіс, всілякі спойлери і обтічники, а також крила і накладки на пороги...

Найчастіше власники цих тюнінгових машин переслідують одну мету — виділитися з натовпу за допомогою поліпшення зовнішнього вигляду. Деякі більш "просунуті" в цьому питанні автомобілісти, намагаються за допомогою всього цього досягти не лише суто естетичного поліпшення автомобіля, але ще і зменшити повітряний опір. Звичайно ж, в естетичному плані у кожного своє бачення "прекрасного", проте в аеродинаміці – все конкретно і об'єктивно...
Якщо взяти, приміром, аеродинамічні властивості ВАЗ-2108, а також інших родичів сімейства ВАЗ, то можна зробити висновок, що моделі повністю відповідають своїй епосі. Їх коефіцієнт лобового опору складає близько 0,463, це на сьогоднішній день трохи забагато, проте цілком не погано, як для незграбно рубаних форм кузова з відсутнім задком.
Цікаво не це, а те, що в розподілі підйомних сил по всіх осях автомобіля ВАЗ-2108, -09 (цей параметр вказує на керованість, а також стійкість автомобіля на високій швидкості) "дев'ятка" перевершує Audi TT 2000 року! Як показали результати аеродинамічних випробувань, які проводилися одним відомим журналом, на швидкості 144 км/год, задня частина суперкара "Ауді" (без спойлера) відривається від дорожнього покриття з силою 337 Н. У нашій «Самари» колеса завантажуються з зусиллям 158 Н! Що стосується передніх осей, то автомобілі без спойлерів відриваються з зусиллям 163 і 152 Н відповідно.
ВАЗ-2108
Іншими словами, в перекладі на "людську" мову це означає, що незважаючи на не дуже хороший коефіцієнт лобового опору, аеродинамічні властивості автомобілів восьмого, а також дев'ятого покоління "Жигулів" досить не погано опрацьовані. З цього випливає, що поліпшити цей показник за допомогою якого-небудь «спойлера-етажерки» "no-name" виробника практично неможливо. До речі, ви, напевно, будете здивовані, але в доведенні аеродинамічних якостей, а також поліпшення керованості і стійкості ВАЗ-2108 брали участь провідні фахівці компанії Porsche. Тому вдалий розподіл підйомних сил по всіх осях саме їх заслуга.
Однак за нормального завантаження задньої осі автомобіля, на її даху утворився свого роду неприємний недолік. Є невелика підштампуваннями, з-за якої, над кришкою багажника автомобіля утворюється зона сильного розрядження. Така зона призводить до постійного утворення шару пилу на задньому склі, як «вісімок» так і «дев'яток», навіть в тому випадку, якщо ви пересуваєтеся по сухій дорозі.
З метою зменшення загрязняемости заднього скла, розумними людьми було сконструйовано досить нехитре винахід у вигляді аеродинамічного елемента, під назвою дефлектор.
Що таке дефлектор — це металева смужка, яка встановлюється на задню крайню частину даху. Навіть при тому, що він дещо збільшує опір автомобіля повітрю, він є дуже гарним і практичним пристроєм, що забезпечує необхідну чистоту заднього скла. Підйомні сили після установки цього пристосування стануть трохи гірше по осях (значення відриву передньої осі автомобіля від дороги стає 197 Н, значення заднього збільшується до 321 Н), однак незважаючи на це, при нормальній і акуратній їзді автомобільний дефлектор буде цілком виправданий.
Що стосується всіх інших елементів тюнінга і поліпшення аеродинамічних властивостей для «Самари», яких на сучасному ринку більш ніж, на мій суб'єктивний погляд це не більше, ніж зовнішня доопрацювання або просто прикраса всіма улюбленого "зубила". Вони, як правило, просто не здатні поліпшити аеродинаміку ВАЗ 2108 або ВАЗ 2109, більше того вони не здатні зменшити загрязняемость заднього скла автомобіля. До того ж, це прекрасний розсадник для корозії, та, чесно кажучи, якщо брати з точки зору дизайну «Самари» в цілому, то вона в принципі не потребує таких доопрацювань.
08:03
5
RSS