Шатун.

Шатун.
Шатун.
Шатун утворює важлива ланка між поршнем і колінчастим валом, перетворюючи поступальний рух першого в обертальний рух останнього.
У двигуні шатун піддається впливу значних змінних навантажень, що змінюються від розтягування до стиску. Тому він повинен бути міцним, жорстким і легким. Шатуни виготовляються із сталі литтям або гарячим штампуванням. На спортивних автомобілях можуть встановлюватися шатуни з титанового сплаву.

Конструкція шатуна розрізняється залежно від типу двигуна і його компоновочной схеми. Довжина шатуна багато в чому визначає висоту двигуна. Шатун умовно розділяється на три частини: стержень, поршневу і кривошипную головки.
Стрижень шатуна має, як правило, двотаврове розтин. Зустрічаються шатуни з круглим, прямокутним, хрестоподібним, Н-подібним перетином стрижня. Для подачі масла до підшипника поршневої головки в стержні шатуна виконаний канал.
Поршнева головка являє собою цілісну вушко, в яку з натягом встановлена втулка – підшипник ковзання для обертання поршневого пальця. Втулка виготовляється бронзовою або біметалічною (сталь зі свинцем, оловом). Пристрій поршневий голівки визначається розміром поршневого пальця і способом його кріплення. Для зниження маси шатуна і зменшення навантаження на поршневий палець на деяких двигунах використовуються шатуни з трапецієподібної формою поршневої головки.
Кривошипная головка забезпечує з'єднання шатуна з колінчастим валом. На більшості двигунів кривошипная головка виконується рознімної, що обумовлено технологією складання ДВС. Нижня частина головки (кришка) з'єднується з шатуном з допомогою болтів. Рідше використовується штифтовое або бандажну з'єднання частин кривошипної голівки. Роз'єм може бути прямим (перпендикулярний осі стрижня) або косим (під кутом до осі стержня). Косий роз'єм застосовується, в основному, на V-подібних двигунах і дозволяє зробити блок двигуна більш компактним.
Для протидії поперечним силам стикові поверхні кривошипної голівки виконуються профільованими. Розрізняють зубчасте, замкове (прямокутні виступи) з'єднання. Самим популярним в даний час є з'єднання частин головки, отримане способом контрольованого розколювання, т. зв. спліт-роз'єм. Розлом забезпечує високу точність стикування частин.
Товщина кривошипної голівки визначає довжину блоку циліндрів. Особливо це актуально для V - і W-подібних двигунів. Приміром, товщина нижньої голівки шатуна двигуна W12 від Audi складає всього 13 мм
У кривошипної голівки розміщується шатунний підшипник, що складається з двох вкладок. Вкладиші виготовляють багатошаровими – двох-, трьох-, чотирьох - і навіть п'ятишаровими. Найбільш ходові двох - і тришарові вкладиші. Двошаровий вкладиш являє собою сталеву основу, на яку нанесено антифрикційне покриття. У трехслойном вкладиші сталеву основу і антифрикційний шар поділяє ізоляційна прокладка.
04:07
15
RSS