Все про варіаторі

Все о вариаторе
Все про варіаторі
Альтернативна модель АКПП. Вперше варіатор був використаний ще на початку 20 століття, це був так званий лобової варіатор.
Конструкція була дуже сумнівна і не набула широкого розповсюдження. Більш надійні «автомати» все таки витіснили і не дали варіатору домогтися належного успіху. Сучасні технології дозволили удосконалити і усунути першочергові недоліки даного типу трансмісії. І в даний час варіатор отримує все більш широке поширення.
Як безперечні плюси варіатора виступають: економічність, більш плавний хід і при цьому дуже динамічний розгін.
Варіатор простіше по конструкції, ніж звичайний «автомат». Варіатор являє собою безступінчасте коробку передач. Основні деталі варіатора — два розсувних шківа і з'єднує їх ремінь. Варіації останнього різні практично для кожної марки автомобіля. Ось саме він і є першочерговою причиною всіх поломок шківом кліноременного варіатора. На що тільки не йдуть виробники, з чого тільки його не роблять, толку мало. На нього припадає найбільше навантаження і найбільша частка поломок і проблем. Для початку руху використовується невеликий гідротрансформатор, діяльність якого незабаром в процесі руху блокується. Електронна система з сервоприводів, блоку управління і датчиків здійснює управління дисками шківів. Варіатор здатний виконувати всі функції, доступні сучасної автоматичної трансмісії, в тому числі ручне управління. Зчеплення на машинах з бесступенчатыми варіаторами служить тільки для забезпечення роботи двигуна на зупинці.
Силовий агрегат відпрацьовує програму максимальної ефективності: двигун відразу виводиться на відповідні обороти і працює в режимі постійної потужності, а все інше робить варіатор. Він і дозволяє мотору постійно працювати на оборотах максимальної потужності або економічності.
Варіатор створює і певні правила, яких варто дотримуватися. Головне з них — варіатор не допускає довгої роботи в режимі максимально крутного моменту при максимальній потужності. За варіатором потрібно ретельно стежити. «Вчасно міняти масло, фільтр» - слова, які можна сказати про будь-який тип КПП. Але масло в варіаторі необхідно міняти кожні 30 тис. км і затягувати цей процес набагато більш небезпечніші.
Варіатор любить спокійну, плавну їзду. Різкі ривки і гальмування просто вбивають його. При м'якому режимі роботи, він прослужить довго і не буде завдавати зайвих незручностей. Що важливо пам'ятати — це те, що варіатор необхідно прогрівати в режимі N, так як в режимі «паркування» олія не подається.
Незважаючи на те, що варіатор не так уже й поганий, він досить скромно поширений. І причини. Максимальна кількість конячок для варіатора — 220. Варіатори цілком звичні для снігоходів, гідроциклів і квадрациклів. Але він не готовий стати трансмісією для вантажного автомобіля чи іншого важкого апарату. Справа все в тому ж ремені, який не здатний витримати великих навантажень.
Багато хто не приймають монотонний гул варіатора, віддаючи йому постійно наростаюче бурчання мотора з звичайної АКПП. Але це дрібниці.
Черговий крок до скоєного варіатору — торовые варіатори. Вони здатні зраджувати більший крутний момент, але не позбавлені недоліків шківом кліноременного варіатора. Так як його діяльність заснована на терті частин.
08:04
4
RSS