Зчеплення автомобіля (Вивчаємо разом)

Сцепление автомобиля (Изучаем вместе)
Зчеплення автомобіля (Вивчаємо разом)
Зчеплення служить для короткочасного роз'єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з'єднання при рушанні з місця, а також при перемиканні передач.
Пристрій зчеплення (Фото 1)

Зчеплення складається з привода та механізму зчеплення.
Схема гідравлічного приводу вимикання зчеплення і механізму зчеплення
1 - колінчастий вал;
2 - маховик;
3 - ведений диск;
4 - натискний диск;
5 - кожух зчеплення;
6 - натискні пружини;
7 - віджимні важелі;
8 - натискний підшипник;
9 - вилка виключення зчеплення;
10 - робочий циліндр;
11 - трубопровід;
12 - головний циліндр;
13 - педаль зчеплення;
14 - картер зчеплення;
15 - шестерня первинного валу;
16 - картер коробки передач;
17 - первинний вал коробки передач
Привід вимикання зчеплення
Привід вимикання зчеплення (гідравлічного типу) складається з:
• педалі,
• головного циліндра,
• робочого циліндра,
• вилки виключення зчеплення,
• натискного підшипника,
• трубопроводів.
При натисканні на педаль зчеплення, зусилля ноги водія, через шток і поршень, передається рідини, яка, в свою чергу, передає тиск від поршня головного циліндра на поршень робочого. Далі шток робочого циліндра переміщує вилку вимикання зчеплення нажимной підшипник, який і передає зусилля на механізм зчеплення. Коли ж водій відпустить педаль, то під впливом зворотних пружин усі деталі привода займуть вихідні позиції.
Механізм зчеплення
Механізм зчеплення являє собою пристрій, в якому відбувається передача крутного моменту за рахунок роботи сил тертя. Саме механізм зчеплення дозволяє короткочасно роз'єднувати двигун і коробку передач, а потім знову плавно їх з'єднувати. Крім того, зчеплення охороняє деталі трансмісії від перевантажень. При нерівномірному обертанні колінчастого вала двигуна до трансмісії виникають коливання. Для їх гасіння у зчепленні є гаситель коливань, або демпфер. Елементи механізму укладені в картер зчеплення, який кріпиться до картера двигуна.
(Фото 2) Механізм зчеплення складається з:
• картера і кожуха,
• провідного диска (яким є шків колінчастого валу двигуна),
• натискного диска з пружинами,
• веденого диска зі спеціальними зносостійкими накладками і гасителем коливань.
Ведений диск, пов'язаний з первинним валом коробки передач, постійно притиснутий до маховика натискним диском під впливом дуже сильних пружин. За рахунок величезних сил тертя між маховиком, веденим і натискним дисками, все це разом, як єдине ціле, обертається при роботі двигуна. Але це тільки тоді, коли водій не чіпає педаль зчеплення, незалежно від того, їде, чи стоїть на місці його автомобіль.
А для початку руху машини, необхідно притиснути ведений диск, пов'язаний з ведучими колесами (через первинний вал коробки передач та інших складових трансмісії), до обертовому маховику, тобто включити зчеплення.
Як правильно включати зчеплення? Спочатку привідпускаєм педаль, тобто даємо можливість пружинам натискного диска підвести ведений диск до маховика до їх легкого дотику. За рахунок сил тертя диск, прослизаючи деякий час відносно маховика, теж почне обертатися, а ваш автомобіль потихеньку рухатися. Потім на дві - три секунди утримуємо педаль зчеплення в середній позиції для того, щоб швидкість обертання маховика і диска зрівнялися. Машина при цьому трохи збільшує швидкість руху. І, нарешті, коли маховик разом з натискним і веденим дисками вже обертаються разом без проковзування з однаковою швидкістю, 100%-але передаючи крутний момент до коробці передач і далі на провідні колеса автомобіля, залишається тільки повністю відпустити педаль зчеплення і прибрати з неї ногу. Якщо при початку руху педаль зчеплення різко кинути, то автомобіль «стрибне» вперед, а двигун затихне. У гіршому ж варіанті, що-небудь ще і зламається, так як в цей момент виникає сильна ударна хвиля, яка багаторазово збільшує навантаження на всі деталі двигуна та агрегати трансмісії.
Для вимикання зчеплення водій натискає на педаль, при цьому натискний диск відходить від маховика і звільняє ведений диск, перериваючи передачу крутного моменту від двигуна до коробки передач. Натискати на педаль зчеплення слід досить швидким, але не різким, спокійним рухом до кінця ходу педалі.
Основні несправності зчеплення.
• Зчеплення «веде» (вимикається не повністю) з-за великого вільного ходу педалі зчеплення, перекосу натискного підшипника, викривлення веденого диска або поломки пружин. Для усунення несправності слід відрегулювати вільний хід педалі, видалити повітря з гідроприводу, замінити непрацездатні диски і пружини.
• Зчеплення «пробуксовує» (включається не повністю) з-за малого вільного ходу педалі, замасливания або спрацювання фрикційних накладок веденого диска, поломки пружин. Для усунення несправності необхідно відрегулювати вільний хід педалі, промити або поміняти диски, пружини.
• Зчеплення включається різко внаслідок заїдань в механізмі приводу, задирах на робочих поверхнях дисків, маховика і руйнування фрикційних накладок веденого диска. Для усунення несправності слід замінити несправні вузли привода, усунути задирки на поверхнях дисків, замінити ведений диск.
• Підтікання гальмівної рідини в приводі вимикання зчеплення можливо з головного або робочого циліндрів, а також у з'єднувальних трубках. Для усунення несправності слід візуально визначити місце витоку і замінити несправні вузли, з подальшою прокачуванням всього гідроприводу (видалити з нього повітря).
Експлуатація зчеплення.
При експлуатації автомобіля необхідно періодично перевіряти рівень в бачку, що живлять рідиною гідравлічний привід зчеплення. Якщо рівень виявиться менше норми, то його обов'язково слід відновити, доливання гальмівної рідини. В іншому випадку, коли її рівень знизиться до нуля, зусилля вашої ноги на педалі зчеплення буде передаватися в нікуди.
Знижений рівень рідини або неправильне регулювання зчеплення може призвести до того, що передачі на вашому автомобілі будуть включатися з величезним зусиллям або взагалі не включатимуться. І якщо, при повністю натиснутій педалі зчеплення, вам все-таки вдасться «впихнути» першу передачу, то автомобіль мимоволі почне повільне рух, хоча в даний момент двигун ще повинен бути відділений від провідних коліс. Як це може статися і чому машина їде? Описана неприємність називається - зчеплення веде. Суть в наступному. У той час, коли ведений диск зчеплення не повинен мати контакту з маховиком, він все-таки за нього трохи чіпляється, і тому частина крутного моменту передається на вал коробки передач і далі на провідні колеса.
Зі зчепленням може статися неприємність і іншого роду. Так як кожен раз, відпускаючи педаль зчеплення, ми змушуємо обидві поверхні веденого диска сильно тертися об залізний маховик і не менш залізний натискний диск, то природно бічні поверхні веденого диска з часом зношуються. Це нормальний процес, передбачений конструкцією автомобіля, і ведений диск є витратним матеріалом. Однак настає момент, коли і перша передача ввімкнено й педаль зчеплення нагорі, і «газуєте» ви так, що у проїжджаючих повз водіїв «серце кров'ю обливається». Але знос накладок веденого диска вже настільки великий, що тепер він не затискається між маховиком і натискним диском з належним зусиллям, і, прокручуючи, не передає крутний момент від двигуна до трансмісії. Описане явище називається – зчеплення пробуксовує.
Звичайно, тут описаний приклад зовсім вже глухого й сліпого водія, тому що машина набагато раніше «попереджала його про те, що такий випадок може статися найближчим часом. Ще раніше, на підході до найбільшого зношування, ведений диск почав пробуксовувати, спочатку на четвертій передачі, потім на третій і так далі. Початок критичного зносу легко визначити, рухаючись на четвертій передачі зі швидкістю 40 – 45 км/год, Якщо при активному натисканні на педаль газу обороти двигуна починають збільшуватися, а машина продовжує рух з постійною швидкістю, то в підтвердження своєї здогадки ви ще й унюхаете специфічний запах «подгорающих» накладок диска. Значить, пора купувати новий диск.
«Шелест» в районі зчеплення і його зникнення при повністю натиснутій педалі зчеплення означає, що ви повинні готується до заміни вижимного підшипника. Різкі старти і прискорення машини, постійне тримання ноги на педалі зчеплення при русі ведуть до прискореного зносу не тільки зчеплення, але і інших агрегатів автомобіля. Скорочує термін служби зчеплення і ще одна погана звичка. Це коли водій довго утримує педаль зчеплення в натиснутому стані, наприклад, на весь час зупинки перед червоним сигналом світлофора.
04:10
7
RSS