Головний гальмівний циліндр

Главный тормозной цилиндр
Головний гальмівний циліндр
Головний гальмівний циліндр – центральний конструктивний елемент робочої гальмівної системи. Він перетворює зусилля, що прикладається до педалі гальма, гідравлічний тиск в гальмівній системі. Робота головного гальмівного циліндра заснована на властивості гальмівної рідини, не стискатися під дією зовнішніх сил.
 
На сучасних автомобілях встановлюється двосекційний головний гальмівний циліндр. Кожна з секцій обслуговує свій гідравлічний контур. Для передньопривідних автомобілів один з контурів об'єднує, як правило, гальмівні механізми правого переднього і лівого заднього коліс, другий – лівого переднього і правого заднього коліс. У задньопривідних автомобілях робоча гальмівна система побудована трохи інакше. Перший контур обслуговує гальма передніх коліс, другий – задніх коліс.
Головний гальмівний циліндр закріплений на кришці вакуумного підсилювача гальм. Над циліндром розташований двосекційний бачок з запасом гальмівної рідини, який з'єднується з секціями головного циліндра через компенсаційні і перепускні отвори. Бачок служить для поповнення рідини в гальмівній системі в разі невеликих її втрат (витікання, випаровування). Стінки бачка прозорі, на них виконані контрольні мітки, що дозволяє візуально відслідковувати рівень гальмівної рідини. В бачку також встановлюється датчик рівня гальмівної рідини. При падінні рівня гальмівної рідини нижче встановленого на панелі приладів загоряється сигнальна лампа.
У корпусі головного гальмівного циліндра розташовані один за одним (тандемом) два поршня. У перший поршень впирається шток вакуумного підсилювача гальм, другий поршень встановлений вільно. Ущільнення поршнів у корпусі циліндра виконано з допомогою гумових манжет. Повернення і утримання поршнів у вихідному положенні забезпечують дві поворотні пружини.
- Схема головного гальмівного циліндра -
1. шток вакуумного підсилювача гальм;
2. стопорне кільце;
3. перепускний отвір першого контуру;
4. компенсаційний отвір першого контуру;
5.перша секція бачка;
6. друга секція бачка;
7. перепускний отвір другого контуру;
8. компенсаційний отвір другого контуру;
9. поворотна пружина другого поршня;
10. корпус головного циліндра;
11. манжета;
12. другий поршень;
13. манжета;
14. поворотна пружина поршня першого;
15. манжета;
16. зовнішня манжета;
17.пильник;
18. перший поршень
- Принцип роботи головного гальмівного циліндра -
При гальмуванні шток вакуумного підсилювача гальм штовхає перший поршень. При русі по циліндра поршень перекриває компенсаційний отвір. Тиск в першому контурі починає рости. Під дією цього тиску переміщується другий контур, тиск у другому контурі також починає рости. У утворилися при русі поршнів порожнечі заповнюються через перепускний отвір гальмівною рідиною. Переміщення кожного з поршнів відбувається до тих пір, поки дозволяє поворотна пружина. При цьому в контурах створюється максимальний тиск, що забезпечує спрацьовування гальмових механізмів.
При закінченні гальмування поршні під дією зворотних пружин повертаються у вихідне положення. Коли поршень проходить через компенсаційний отвір, тиск в контурі вирівнюється з атмосферним тиском. Навіть якщо гальмівна педаль відпускається різко, розрядження в робочих контурах не створюється. Цьому перешкоджає гальмівна рідина, що заповнила порожнини за поршнями. При русі поршня ця рідина плавно повертається (перепускается) в бачок через перепускний отвір.
Якщо в одному з контурів станеться витік гальмівної рідини, інший контур буде продовжувати працювати. Наприклад, при витоку в першому контурі перший поршень безперешкодно переміщатися по циліндру до зіткнення з другим поршнем. Другий поршень починає рухатися, забезпечуючи спрацьовування гальмових механізмів у другому контурі.
При витоку в другому контурі, робота головного гальмівного циліндра відбувається трохи інакше. Рух поршня першого втягує в рух другий поршень, який не зустрічає перешкод на своєму шляху. Він рухається до досягнення упором торця корпуса циліндра. Після чого тиск в першому контурі починає зростати, забезпечуючи гальмування автомобіля.
Незважаючи на те, що хід педалі гальма при витоку рідини дещо збільшується, гальмування буде досить ефективним.
08:04
7
RSS