Шумоізоляція моторного щита з боку салону.

Шумоизоляция моторного щита со стороны салона.
Шумоізоляція моторного щита з боку салону.
Моторний щит з боку салону – це, мабуть, самий відповідальний, важливий і складний етап шумоізоляції. Відповідальний – тому, що моторна перегородка – фактично єдина перешкода для шуму між салоном і основними джерелами шуму – двигуном і КПП.
Складний – тому, що для якісного проведення шумоізоляції необхідно демонтувати повністю панель приладів. У сучасних автомобілях іноземного виробництва це зробити досить важко, тому моторний щит обробляють там, де це можливо без зняття торпедо. В інших випадках (вітчизняні та іномарки бюджетного класу) – це цілком реально. Не так страшний чорт, як його малюють! Ну а важливість цього етапу незаперечна. Багато власників авто прагнуть при шумоізоляції максимально знизити саме шум від двигуна, особливо на високих оборотах. Про те, які результати досягаються при якісній обробці моторного щита, можна ознайомитися у розділі СТАТТІ.
Перший шар – віброізоляція.
Моторний щит – найбільш вибронагруженный елемент кузова, т. к. максимально близько розташований до силового агрегату. Як вибродемпфера використовуйте матеріали з найбільшим КМП, такі як Бімаст Бомб або Візомат. Постарайтеся обробити максимальну площу поверхні, приділяючи особливу увагу плоским поверхням та арок передніх коліс. Для того, щоб це було легше зробити, використовуйте шматки матеріалу невеликого розміру (прикидывайте за місцем). Всі «зайві» технологічні отвори також закривайте виброфильтром, або закривайте їх з максимальним перекриттям. Бічні стінки не настільки навантажені вібраціями, але мають багато технологічних отворів. Закривайте їх повністю більш тонким матеріалом, щоб уникнути потім проблем з монтажем облицювань.
Другий шар – шумоізоляція.
В якості шумопоглинача на всій поверхні щита і арках використовується «Акцент» товщиною 10-15мм. Чим товще – тим краще. Враховуйте конструкцію торпедо. Зазвичай вона дозволяє використовувати і більш товсті матеріали. Необхідно при демонтажі приладовій панелі відзначити місця її прилягання до кузова і місця зіткнення (зазвичай видно вм'ятин на штатній шумоізоляції). У цих місцях використовуйте Бітопласт 10мм, т. к. він добре стискується і додатково буде працювати як противоскрипний матеріал. Найчастіше таке місце – верхня частина моторного щита відразу під лобовим склом. Також Бітопластом обробляється бічна панель. Намагайтеся клеїти акцент максимально великими шматками, заздалегідь зробивши надрізи в місцях виходу проводів, тяг і т. п.
Третій шар – звукоізоляція.
На арках передніх коліс рекомендується використовувати додатковий шар звукоізолятора «Сплен» поверх шумоізоляції. Це викликано тим, що арки схильні не тільки вібрацій і повітряного шуму, але і механічного впливу від отлетающего гравію, каміння і т. п. Використовується «Сплен» 4мм або 8мм. Втім, 4мм цілком достатньо.
Четвертий шар –штатна шумоізоляція.
Після проведення вібро - та шумоізоляції, ОБОВ'ЯЗКОВО установлюється штатна шумоізоляція. Можливо, її доведеться частково підрізати, бо вона буде заважати встановленню торпедо. Але без її використання ефект від проведених робіт буде значно нижче. Якщо її немає або вона прийшла в непридатність – купіть нову або використовуйте аналогічний матеріал з волокнистою структурою. (див. розділ «Матеріали»).
Додам, що збільшити ефективність шумоізоляції моторного щита і додатково знизити шум двигуна можна провівши шумоізоляцію торпедо, використовуючи її в якості акустичного щита.
04:13
3
RSS