Саморегулюючий зчеплення.

Саморегулирующееся сцепление.
Саморегулюючий зчеплення.
Експлуатація зчеплення супроводжується зносом накладок веденого диска, внаслідок чого натискний диск зміщується в напрямку маховика, а «пелюстки» діафрагменної пружини – в протилежну сторону. Все це призводить до збільшення вижимного зусилля, зусилля на педалі зчеплення і зміни її положення.

У 1995 році компанія Luk запропонувала систему автоматичної компенсації зносу накладок веденого диска, яка отримала назву саморегулююче зчеплення (Self-Adjusting Clutch, SAC). В даний час розроблені й активно використовуються різні конструкції саморегульованого зчеплення:
•зчеплення SAC від Luk;
•зчеплення XTend від ZF Sachs;
•зчеплення SAT від Valeo.
Саморегулюючий зчеплення
Всі конструкції мають в основному схожими функціями. Крім компенсації зносу, саморегулююче зчеплення забезпечує зниження і сталість вижимного зусилля. Все це значно підвищує термін служби зчеплення і дозволяє використовувати його в трансмісіях різних автомобілів, в т. ч. з потужними двигунами. Саморегулюючий зчеплення використовується в ряді конструкцій роботизованою коробкою передач, наприклад, в коробці передач Easytronic.
Схема саморегульованого зчеплення SAC
Саморегулюючий зчеплення SAC включає диафрагменную пружину, яка спирається на сенсорну диафрагменную пружину. Сенсорна пружина по колу має безліч коротких «пелюсток». Над діафрагменної пружиною розташовується регулювальне кільце, яке має дванадцять клинів і закріплене в корпусі з допомогою трьох пружин.
На відміну від діафрагменної пружини сенсорна пружина має постійну силову характеристику, величина якої відповідає зусиллю спрацьовування нового зчеплення (з цілими накладками веденого диска). По мірі зносу накладок, нажимний зусилля на сенсорну диафрагменную пружину збільшується, її «пелюстки» прогинаються. Регулювальне кільце під дією пружин провертається і за рахунок клинів компенсує виникає зазор.
Схема саморегульованого зчеплення XTend
Механізм компенсації зносу саморегульованого зчеплення XTend має іншу конструкцію. Він розташований між діафрагменної пружиною і натискним диском і включає два настановних кільця, пружинну скобу та обмежувач на корпусі зчеплення. Кільця встановлені один на одного і з'єднані з корпусом пружиною натягу. По колу кілець виконано кілька клиновидних повзунів, які закріплені пружиною розтягування.
Обмежувач на корпусі зчеплення фіксує знос накладок веденого диска. Пружинна засувка переміщається над кільцями на величину зносу до обмежувача. Верхнє установче кільце за рахунок пружини розтягування переміщається по клиноподібної повзуна. Пружинна засувка фіксується в піднятому положенні. При вимиканні зчеплення нижнє установче кільце за рахунок натягу пружини провертається і фіксує верхнє кільце. Таким чином, компенсується величина зносу, а діафрагмова пружина залишається у незмінному стані.
Саморегулюючий зчеплення SAT (Self-Adjusting Technology) забезпечує автоматичну компенсацію зносу накладок веденого диска за допомогою унікального храпового механізму. Між діафрагменної пружиною і натискним диском розташовується опорне кільце конічної форми. При виникненні зносу кільце провертається по конічній поверхні. На кільці закріплений зубчастий сектор, який обертає черв'як. На одній осі з черв'яком розташоване храпове колесо. Фіксацію колеса здійснює собачка, за рахунок чого фіксується положення опорного кільця і відповідно компенсується знос накладок.
04:13
10
RSS