Навіть у нинішній, досить недешеве" час багато хто прагне індивідуалізувати свій автомобіль, зробити його могутніше і більш темпераментні. Любителям швидкої їзди вічно не вистачає потужності стандартного мотора. Коли резерви налаштувань і регулювань вичер

Даже в нынешнее, весьма "недешевое" время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются,
Навіть у нинішній, досить недешеве" час багато хто прагне індивідуалізувати свій автомобіль, зробити його могутніше і більш темпераментні. Любителям швидкої їзди вічно не вистачає потужності стандартного мотора. Коли резерви налаштувань і регулювань вичерпуються, настає пора форсировки - творчого процесу, а тому дорогого.
Ви не раз чули про так званих спортивних вихлопних системах. Давайте розберемося, що до чого, в цьому питанні.
Банки

Отже, багато фірм випускають так звані неоригінальні запчастини, в тому числі тюнінгові або спортивні деталі. Фірм - безліч. На слуху - ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer і т. д.
Більшість тюнінгових глушників -універсальні. Їх можна підігнати на всі без винятку автомобілі певного типу (харчування, літраж, клас). Проблеми виникають тільки коли обрана деталь велика для машини, але такі непорозуміння вкрай рідкісні.
Покупцеві потрібно визначитися в перевагах - хоче він вороновану сталь, никелировку або тьмяний білий метал, один або два виходи, прямі, загнуті вгору або вниз труби, з вильотом або без... І, звичайно, звук. Врахуйте: після того як глушник приробиться, тембр і тональність трохи змінюються. На деяких сайтах розміщені звукові доріжки, на яких записані "голоси" глушників. Послухайте, не пошкодуєте...
Ціна залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. Наприклад, для ВАЗ-21083 найпростіший Powerful коштує $48, найдорожчий ASSO - $380. З іномарками розкид ще більше. Загалом, доведеться походити, подивитися вітрини і спробувати консультантів. Дозвольте лише невелику підказку: вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто перевершують імпорт за якістю і довговічності. І ціна у них вітчизняна. Майже. Зрідка трапляються шалено дорогі вироби з титану. Типів глушників безліч. Перераховувати їх втомлює, відзначимо лише важливі особливості. Чим більше обсяг глушника, тим ефективніше гаситься шум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в "банку" не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
Павуки
Велика частина втрат на випуску припадає на випускний колектор. У спорті і тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два). Якщо взяти 4-ци-линдровый двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4->2->1, а "короткого" 4->1. До "довгого" павукові покладена сполучна муфта 2->1, у "короткого" більш складна геометрія. Колектор 4->1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об/хв, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними розподільними валами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори 4->2->1подходят для аматорського тюнінгу, так як забезпечують деякий приріст потужності й крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів. Фізика роботи деталей складна, і, не заглиблюючись в нетрі, просто відповімо на питання - скільки коней прибуде? Мало! Для вазівських моторів зазвичай 3-5%, і навіть у разі доопрацювання впуску - не більше 7% (це взагалі максимум важкодосяжний). У прямоточною системою застосовують також проміжні прямі труби збільшеного діаметру, резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань часто ставлять "гофри" (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Приблизні (дуже!) ціни на деталі прямотоку для передньопривідного ВАЗа такі: "павук" - $150, сильфон - $30, глушник -200, труби - 30.
Всі ці деталі неважко встановити самостійно, був би підйомник або яма, інструмент, спритні руки і світла голова. Але краще довірити роботу сервісу: на тлі ціни деталей установка дешева, до того ж вимагає "болгарки", зварювання і трубогиба. Та й гарантію втрачати не варто.
Вихлопна система стандартного автомобіля служить для відведення відпрацьованих газів з камери згорання двигуна. Попутно вирішується завдання глушіння звуку вихлопу.
Рух відпрацьованих газів у випускній трубі являє собою коливальний процес, який може бути узгоджений експериментально з коливальним процесом руху пальної суміші у всмоктуючому тракті з таким розрахунком, щоб поліпшити очищення циліндра від відпрацьованих газів і його наповнення свіжою сумішшю. Тиск у випускній трубі піддається різким коливанням протягом усього періоду випуску. В перший момент після відкриття випускного клапана продукти згоряння спрямовуються у випускну трубу з досить високою швидкістю, що перевищує швидкість поширення звуку. Швидке видалення 50% продуктів згоряння тягне за собою утворення в циліндрі розрядження, яке може доходити до 0.5 кгс/см2. Точно так само і у випускній трубі утворюються періоди зниженого тиску.
Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадії процесу виробництва, але зате зі збільшенням довжини труби у відомих межах збільшується тривалість періоду, протягом якого підтримується розрідження.
Із зміною частоти обертання період зниженого тиску у випускній системі не тільки змінюється по тривалості і величиною розрядження, але і зміщується по куту повороту колінчастого валу. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальна довжина випускної труби.
У випускній системі ДВС присутні два процесу. Перший - сдемпфированное в тій чи іншій мірі витікання газу по трубах. Другий - поширення ударних хвиль (звуку) в газовому середовищі.
Обидва процеси впливають на коефіцієнт наповнення циліндрів. З першим все просто і зрозуміло. Великий опір потоку газів (заткніть вихлопну трубу!) викличе зниження якості продувки і втрату потужності. Цілком зрозуміло, що чим коротше і більшого діаметра труба, тим менше її опір потоку. У реальному житті для півторалітрового двигуна, що працює на обертах не вище 8000 досить діаметра 45 - 50 мм при довжині 3 - 3,5 метра. Подальше збільшення діаметра не викликає суттєвого зменшення динамічного опору.
Далі зрозуміло, що якщо у випускній системі побудувати на деякій відстані від клапана відбивач, який називають резонатором, то на певних обертах покращиться продування циліндрів, що підніме обертаючий момент двигуна. Це явище називається "настроєний вихлоп" і використовується для коригування моментної кривої. Якщо стоїть завдання підвищити потужність, як для спортивного мотора, то резонатор налаштовують на падаючий після максимуму ділянку. Таким чином, подовжують момент на великі обороти. Потужність, як відомо, добуток кутової швидкості на обертаючий момент. Якщо ми хочемо отримати більш тяговітий мотор на низах, то налаштовуємо на зростаючий ділянку до максимуму.
Що стосується шуму, то цим займається глушник, розташований якомога далі, для того, щоб знизити його вплив на резонансні властивості. Завдання глушника - тільки погасити звук багаторазовим відображенням в лабіринті або направити його в звукопоглинальний матеріал (скловату, наприклад), надавши як можна менший опір потоку газів.
Якщо звернутися до зарубіжної практики, то з'ясовується, що фахівці в області вихлопних систем можуть отримати надбавку в потужності понад 12 -15 кінських сил. Ця солідна надбавка потужності виходить заміною всіх частин вихлопної системи ("штани", каталізатор, резонатор, крайова частина).
Спортсмени отримують більшу надбавку, але за рахунок того, що у них не зв'язані руки гучністю вихлопу - спортбайк має звуковий тиск близько 120 децибел (офіційно дозволену межу 100 ДБ).
Глушник по групі А може дати надбавку і в 30 сил, але їздити по місту буде неможливо. До речі, будь-яке серйозне втручання у випускну систему вимагає коригування системи живлення. Виходячи з цього - тюнінг 16 клапанного мотора через систему випуску відпрацьованих газів одне з не останніх справ у його вдосконаленні.
У приватному варіанті, можна обмежитися прикінцевій банкою, резонатором і більш просунутими "штанами". Заміна труб на труби більшого діаметру дасть надбавку, вона не трудноосуществима на дорожніх машинах.
Заміна такої схеми на цілісний випускний колектор з однаковими довжинами від випускних каналів головки до місця з'єднання з приймальною трубою дасть надбавку до 5-7 кінських сил.
А як же звук? Так, зробити звучання машини більш породистим можна і навіть потрібно.
Варіанти - універсальні, начебто Powerful , Remus або Custom вихлоп. Powerful, Remus а також Supersprint випускають універсальні глушники - їх кінцевий бачок з мінімальними переробками встановлюється замість стандартного. Віддача - звичайно ж, виробник обіцяє "more powerful engine", стадо зайвих кобил і т. п., але що-що, а породистий звук ви отримаєте. Знову ж ззаду під бампером буде висіти здоровенний "самець", а не вузька фитюлька стандартного вихлопу (наприклад, на 2110 на цій трубі явно заощадили).
04:14
23
RSS