Конструкцією двигуна з водяним охолодженням передбачена порожнину в картері двигуна, так звана «сорочка охолодження». Гільза, дотична свій поверхнею з охолоджувальною рідиною знаходиться в «сорочці охолодження» називається «Мокрою». «Мокрі»

Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся свой поверхностью с охлаждающей жидкостью находящейся в «рубашке охлаждения» называется «Мокрой». «Мокрые»
Конструкцією двигуна з водяним охолодженням передбачена порожнину в картері двигуна, так звана «сорочка охолодження». Гільза, дотична свій поверхнею з охолоджувальною рідиною знаходиться в «сорочці охолодження» називається «Мокрою». «Мокрі» гільзи циліндрів забезпечують кращий відведення тепла, але картер двигуна з такими гільзами володіє меншою жорсткістю. Велике поширення ці гільзи отримали на вантажних і тракторних двигунах в силу своєї високій ремонтопридатності.

Як правило, випускаються виробниками «мокрі» гільзи не вимагають перед установкою, який або доопрацювання. Зношені «мокрі» гільзи в більшості випадків не ремонтують, а замінюють новими без зняття двигуна з шасі. Для запобігання прориву газів у охолоджуючу рідину і просочування рідини в циліндр і картер двигуна «мокрі» гільзи комплектуються ущільнювальними прокладками. Внутрішня поверхню гільз ретельно обробляється (хонингуется)для того що б забезпечити наявність необхідної масляної плівки для змащування поршневих кілець.
Гільзи, що не мають контакту з рідиною, що охолоджує, називаються «сухими» гільзами. Конструкцією деяких двигунів передбачена заливка при виготовленні в блок картер гільз, виготовлених із зносостійкого матеріалу, створюючи тим самим оптимальні умови для роботи циліндро поршневої групи. Наприклад, деякі моделі двигуни HONDA, Lend Rover,Volkswagen , AUDI,VOLVO та багатьох інших виробників мають алюмінієвий блок циліндрів (для зменшення ваги силового агрегату) і залиті в нього «сухі» гільзи (для збільшення ресурсу та підвищення ремонтопридатності).
Але саме широке поширення «сухі» гільзи отримали в сфері капітального ремонту двигуна. Не «загильзованный» блок циліндрів сучасного двигуна має кілька, передбачених технологією, паросточок з подальшою установкою в нього ремонтних поршнів. Установка «сухих» гільз дозволяє не змінювати блок двигуна навіть після зносу циліндра расточенного в останній ремонтний розмір .
Виробники гільз випускають так звані, заготівлі гільз, тобто гільзи мають запас по довжині і зовнішньому діаметру, які після токарної обробки запресовуються з натягом в блок циліндрів. Такі гільзи як правило не мають обробки внутрішньої поверхні. Вони розточуються і хонингуются тільки після установки гільзи в блок циліндрів. Поверхня блоку циліндрів під установку теж піддається ретельній обробці: розточці і в деяких випадках хонінгування. Гільза з упором встановлюється блок під тиском, з натягом (в середньому 0,03-0,04 мм), для гільз, не мають упору натяг більше. Зовнішня поверхня «сухих» ремонтних гільз, як правило, піддається шліфовці, для збільшення щільності прилягання до блоку циліндрів.
Гільзи можуть фіксуватися при установці верхнім буртом, нижнім бурти або взагалі можуть встановлюватися без упору.
Деякі японські виробники, наприклад ISUZU, виготовляють двигуни з тонкостінними сталевими гільзами, що мають покриття з пористого хрому залізом. Такі гільзи не піддаються механічній обробці і встановлюються в блок циліндрів без натягу, з невеликим зусиллям і утримуються в блоці за рахунок притиснення широкого бурту гільзи головкою блоку. Блок картер з сухими гільзами має підвищену жорсткість у порівнянні з блоком, із установленими «мокрими» гільзами.
04:14
53
RSS