Вибираємо диски для автомобіля

Выбираем диски для автомобиля
Вибираємо диски для автомобіля
Колісні диски є важливою деталлю сучасного автомобіля. І хоча більшість автолюбителів, вибираючи колісні диски для свого автомобіля, виходять в першу чергу з дизайну і їх вартості, правильний вибір дисків - куди більш відповідальне заняття.
Розміри мають значення

Найважливішими показниками при виборі дисків є їх розміри. В першу чергу, потрібно знати монтажний розмір дисків для свого автомобіля. Стандартний ряд монтажних розмірів дисків для легкових автомобілів, у тому числі і позашляховиків, виходячи з їх діаметрів, включає розміри 10, 12 - 22 дюйма.
Однак переважна кількість випущених автомобілів передбачає використання дисків розміром від 13 до 17 дюймів. Диски більшого діаметру застосовуються, як правило, на великих позашляховиках.
Особливістю останнього часу стала тенденція щодо збільшення монтажного діаметру колеса. Наприклад, на машини, у яких штатним розміром є 13-дюймові диски, встановлюють вироби на 14 дюймів. Подібні зміни пояснюють спробами використання гуми більш низьких серій, т. к. їх їздові можливості краще, ніж покришок вище профілем. Чим нижче на колесі серія шини, тим менше в ньому гуми і більше металу, оскільки зовнішній діаметр залишився колишнім. Правда, використовувати таку підміну є сенс тільки при установці на автомобіль легкосплавних колісних дисків. Якщо на автомобіль встановлюються сталеві диски, то монтажний діаметр збільшити з користю для автомобіля не вийде, оскільки збільшення діаметра сталевого диска веде до небажаного збільшення маси колеса.
Діаметр отворів для кріплень і центральне отвір
Ще одним важливим моментом є діаметр, на якому розміщуються отвори для кріплення диска. Цей розмір позначають буквеним сполученням PCD, від англійського "Pitch Circle Diameter", поруч з яким вказують кількість отворів. Так, показник PCD100/4 означає, що диск володіє чотирма отворами, що розташовуються на діаметрі до 100 мм.
Важливо знати, що виробники колісних дисків роблять отвори для кріплення з деяким допуском в більшу сторону по діаметру, у зв'язку з чим помилка при виборі показника PCD на пару міліметрів буде не помітна. Так, нерідко на маточину з розміром PCD100/4 монтують колесо розміром PCD98/4, оскільки 98 мм від 100мм не відрізнити на око. Такі неточності в експлуатації неприпустимі, оскільки з усіх болтів або гайок тільки один буде затягнутий правильно і повністю, тоді як інші отвори "поведе" і кріплення колеса залишиться незатягнутим, а швидше за все, затягнутим з перекосом. Таким чином колесо не повністю сяде на маточину і буде "бити" по ходу руху. Часто не повністю затягнутий кріплення просто відкручується сам собою.
Будь колісних дисків має центральний отвір. У штатних коліс, якими автомобіль комплектується на конвеєрі, центральне отвір суворо підігнано по ступичной осі, у зв'язку з чим колесо встановлюється на своє посадочне місце з деяким зусиллям. На автозаводах центрируют колеса саме по центральному отвору, а його діаметр вважається посадковим. Диски, придбані в магазині, як правило мають центральне отвір по діаметру трохи більше покладеного. Виробники автомобільних запчастин дуже часто передбачають діаметр центрального отвору декілька збільшеним, забезпечуючи диски спеціальним набором кілець. Такий підхід дозволяє використовувати одні і ті ж диски для різних моделей автомобілів. При цьому колесо центрируют, виходячи з показників PCD.
Виліт колеса
Такий показник, як виліт колеса, безпосередньо впливає на керованість і стійкість автомобіля. Вильотом колеса прийнято називати відстань між площиною кріплення колеса і подовжньою площиною симетрії його обода. Виліт буває нульовим, від'ємним (в цьому випадку маточина втоплена щодо середини обода диска) і позитивним (маточина випнута назовні). Для кожної моделі машини виліт колеса розраховується таким чином, щоб на ступичні підшипники впливала найменша навантаження. Будучи одним з найбільших виробників колісних дисків, німецькі виробники позначають виліт "ET". Так, ET 30 позначає позитивний виліт з показником до 30 мм, а ET-30 - негативний виліт з показником в 30 мм. У Франції виліт прийнято позначати як "DEPORT", виробники дисків інших країн, як правило, використовують англійський термін "OFFSET".
Встановлювати на машину диски з нештатним вильотом не рекомендується. При зменшенні вильоту колія стає ширше, стійкість автомобіля злегка підвищується, до того ж це надає йому певний "гоночний" вигляд, однак при цьому різко перевантажуються підшипники маточин і елементи підвіски. Збільшення вильоту звужує колію, хоча, як правило, такий варіант неможливий, оскільки диски будуть упиратися в гальмівні механізми.
Сталеві, литі або ковані?
Крім відмінностей в кріпленнях і розмірах, автомобільні диски розрізняють за технологією їх виготовлення і конструкції. Що стосується технології виготовлення, то диски бувають стальні або легкосплавні, при цьому останні прийнято поділяти на литі і ковані вироби. А говорячи про конструкцію коліс, зазвичай мають на увазі розбірні і нерозбірні диски. Варто відзначити, що розбірні колеса зустрічаються вкрай рідко. У них обід і диск кріпляться між собою різьбовими з'єднаннями.
Саме велике поширення мають сталеві штамповані диски. Такі диски складаються з привареними до обода диска. У більшості випадків, сталевими колісними дисками автомобілі комплектуються на заводах. До незаперечних переваг сталевих дисків належать їх невисока вартість і хороша ремонтопридатність у разі пошкодження. Крім того, щоб сталевий диск лопнув або порвався, удар в колесо повинен бути надзвичайно сильним. Зазвичай сталеві диски мнуться, що дозволяє їх швидко відновити. До недоліків таких дисків відносять їх значну масу, як таке відсутність дизайну і неважливу корозійну стійкість. Швидше всього іржавіють диски, покриті емаллю.
Для виготовлення легкосплавних дисків використовують сплави алюмінію або магнію. Такі диски виготовляються литтям або куванням. Крім стильного дизайну, переваги таких дисків - їх невеликій вазі, що позначається на поліпшення плавності ходу машини і зниження зносу підвіски. Володіючи ідеальною геометрією, при правильній балансуванню литі диски виключають усілякі вібрації коліс.
Легкосплавні диски поділяють литі і ковані вироби. Литий диск характеризується зернистої внутрішньою структурою металу, що і є його основним недоліком. В процесі експлуатації по неякісних дорогах накопичення невидимих мікротріщин проявляє себе тим, що від удару колесо, диск може розколотися.
Ковані диски мають багатошарової волокнистої структурою металу, що забезпечує високу міцність виробу. Такий диск здатний тримати дуже сильні удари. Ковані диски теоретично можна пом'яти від удару, але зазвичай з ладу виходить підвіска, а не гнеться кований диск. Однак при всіх своїх перевагах ковані диски досить дорогі, що перешкоджає їх широкому поширенню.
При зміні штатних сталевих штампованих дисків на легкосплавні вироби іноді потрібно застосування болтів або шпильок збільшеної довжини. Оскільки диски з легкого сплаву кілька товщі штампованих аналогів, величини штатного кріплення може не вистачити. Крім того, вже наявний кріплення буде неможливо використовувати, якщо на нових дисках передбачені отвори під затяжку на конус, а штатні болти затягуються на конус.
04:15
6
RSS