Підвіска з торсіонної балкою дуже схожа на підвіску на поздовжніх важелях, з тією відмінністю, що важелі не з'єднуються з балкою шарнірно, а становлять з нею єдине ціле. Балка кріпиться до кузова не жорстко, а шарнірно (зазвичай через еластичні втулки).

Подвеска с торсионной балкой весьма похожа на подвеску на продольных рычагах, с тем отличием, что рычаги не соединяются шарнирно с балкой, а составляют с ней единое целое. Балка крепится к кузову не жестко, а шарнирно (обычно через эластичные втулки).
Підвіска з торсіонної балкою дуже схожа на підвіску на поздовжніх важелях, з тією відмінністю, що важелі не з'єднуються з балкою шарнірно, а становлять з нею єдине ціле. Балка кріпиться до кузова не жорстко, а шарнірно (зазвичай через еластичні втулки).
Балка являє собою порожнисту конструкцію, жорстку на вигин, але податливу на кручення, що дозволяє колесам рухатися вгору і вниз, незалежно один від одного. При цьому жорсткість балки в поперечному напрямку повинна бути достатньою, щоб відстань між колесами було постійним. В якості основного пружного елемента в таких підвісках найчастіше використовуються пружини.
Підвіска з торсіонної балкою, що з'явилася в 1970-е рр., зараз широко застосовується в якості задньої підвіски на більшості передньопривідних автомобілів малого і середнього класів.
Підвіска з торсіонної балкою займає проміжне положення між залежними і незалежними підвісками. До переваг такої підвіски слід віднести невисоку вартість і зручність монтажу в процесі виробництва.
04:15
4
RSS