Гідро Підсилювач Керма.

Гидро Усилитель Руля.
Гідро Підсилювач Керма.
Призначення і пристрій
Для чого потрібен ГУР? Більшість автолюбителів скажуть: "Для того, щоб легше крутити кермо". І будуть праві, але частково. Крім підвищення комфорту, гідропідсилювач дозволяє зменшити передавальне число рульового управління. Що це дає? Чим більше передаточне число, тим менше зусилля потрібно докладати для повороту коліс.
Але кількість обертів керма від упору до упору при цьому буде рівним 4-5. Зменшуючи передаточне число, можна довести кількість обертів керма до 2-3. Керованість, маневреність і гострота реакцій автомобіля поліпшується, що особливо важливо в аварійній ситуації, коли може не вистачити часу для обертання керма з перехопленнями. Крім того, у гідропідсилювача є ще декілька переваг, і недоліків, про які буде сказано нижче.
Гідропідсилювач може встановлюватися на автомобілі з рульовим управлінням різних типів: черв'ячним, гвинт-кулькова гайка. Ми розглянемо найпоширеніший варіант - рейку. До складу системи гидроусиления входять:
насос;
розподільник;
силовий циліндр;
бачок і з'єднувальні шланги.
Насос гідропідсилювача, як і будь-який інший насос, призначений для створення і підтримки необхідного тиску в системі і циркуляції робочої рідини (спеціального масла). Конструкція насоса може бути різною. Найпоширеніші - лопатеві, що характеризуються високим к. п. д. і зносостійкістю. Насос кріпиться на двигуні і приводиться в дію за допомогою ременя від коленвала.
Розподільник, в залежності від положення керма, направляє потік рідини в відповідну порожнину силового циліндра або назад у бачок. Він встановлюється на рульовому валу. Основні частини розподільника - золотниковий клапан і торсіон. Клапан складається з двох циліндричних частин з каналами для рідини: зовнішньої і внутрішньої. Торсіон - це тонкий пружний металевий стрижень, здатний закручуватися під дією крутного моменту. Один кінець торсиона з'єднаний з рульовим валом, а другий - з шестірнею, що входить в зачеплення з рейкою. Внутрішня частина золотникового клапана з'єднується з верхньою частиною торсиона, а зовнішня - з його нижньою частиною.
Силовий циліндр вбудований в рейку. Він складається з поршня і штока, що переміщує рейку під дією тиску рідини.
Робоча рідина передає зусилля від насоса через розподільник до силового циліндру і змащує всі пари тертя. Резервуаром для рідини служить бачок. В ньому може бути розташований фільтр, а в пробці — щуп для виміру рівня. Шланги високого тиску з'єднують насос, розподільник і силовий циліндр, а по шлангах низького тиску рідина надходить у насос з бачка і повертається в нього з розподільника.
Принцип дії
Як все це працює? Коли кермо нерухомий (автомобіль стоїть на місці, або рухається по прямій), і система гидроусиления не задіяна, в розподільнику поєднані мастилопроводи подачі і стоку. Рідина вхолосту перекачується насосом через розподільник назад у бачок. Коли водій повертає кермо, тим самим він закручує торсіон, а разом з ним крутиться і внутрішня частина золотникового клапана. Зовнішня частина поки залишається нерухомою. Таким чином поєднуються канали подачі рідини в відповідну порожнину силового циліндра (залежно від того, в який бік повернутий кермо). З іншого порожнини силового циліндра рідина за нововиявленими каналах зливається в бачок.Чим на більший кут повернутий кермо, тим сильніше закручується торсіон. Тому великим виявляється і розмір перепускного отвору, а, значить, і зусилля, що впливає на рейку. Рейка, переміщаючись, розкручує через шестерню нижній кінець торсиона, а разом з ним і внутрішню частину золотника. Обидві частини клапана повертаються у вихідне положення, і рідина знову перекачується через розподільник в бачок.
У разі відмови системи гидроусиления втрати управління не відбувається, оскільки рульовий вал через торсіон механічно з'єднаний з ведучою шестірнею. Згідно з нормами безпеки зусилля на рульовому колесі легкового автомобіля не повинно перевищувати 15 кг для повністю працездатною і 30 кг — для несправної системи рульового управління.
04:15
12
RSS