Забери собі на стіну,щоб не втратити!:)

Забери себе на стену,чтобы не потерять!:)
Забери собі на стіну,щоб не втратити!:)
Різновиди приводу зчеплення.
На більшості легкових автомобілів з механічною КПП встановлюється два види приводу зчеплення; механічний (тросовий); гідравлічний. Механічний привід встановлюється переважно на легкових автомобілях, обладнаних силовими агрегатами малої потужності.
Даний вид приводу відрізняється гранично простим пристроєм і дешевий при виробництві. Крім того, механічний привід досить простий в обслуговуванні та ремонті, так як містить мінімальну кількість конструктивних елементів.
• Пристрій механічного приводу
Як вже було сказано, механічний привід має гранично простий пристрій і складається з наступних конструктивних елементів: педаль привода зчеплення; трос; пристрій регулювання; важільний привід; вижимний підшипник. Основним елементом механічного приводу є гнучкий трос, укладений в оболонку. Педаль привода розташована в салоні автомобіля та за допомогою гнучкого троса пов'язана з важільним пристроєм (вилка зчеплення). У з'єднанні троса і вилки зчеплення є регулювальне пристрій, призначений для виставлення вільного ходу педалі. Робота механічного приводу гранично проста: водій впливаючи на педаль, приводить в рух важеля пристрій, яке в свою чергу переміщує по направляючої вижимний підшипник, тим самим вимикаючи зчеплення.
• Пристрій гідравлічного приводу
Гідравлічний привід має більш складний пристрій у порівнянні з механічним. В його устрої також присутні педаль і вилка зчеплення, однак гнучкий трос замінений наступними елементами: головний циліндр; бачок для рідини; робочий циліндр; гідравлічна магістраль. Незважаючи на більшу кількість конструктивних елементів і більш складний пристрій, гідравлічний привід більш досконалий, ніж механічний. Головною особливістю гідравлічного приводу є відсутність троса, який є механічним елементом, схильним до зносу і поломок. Головний циліндр зчеплення з'єднаний за допомогою штока з педальним вузлом. З'єднувальний шток має регульовану конструкцію, за допомогою якої забезпечується регулювання вільного ходу педалі. Робочий циліндр найбільш часто розташовується безпосередньо на корпусі картера зчеплення і також за допомогою штока пов'язаний з важільним механізмом. Бачок для рідини може розташовуватися безпосередньо на головному циліндрі зчеплення або будь-якому іншому більш зручному місці. При окремому розташуванні, бачок з'єднується з головним циліндром за допомогою гнучкого гумового патрубка або жорсткої металевої магістралі. Також варто відзначити, що на деяких автомобілях гідропривід зчеплення і гідравлічна гальмівна система мають загальний бачок для рідини. Головний циліндр зчеплення з'єднаний з робочим допомогою жорсткої металевої магістралі, наповненої робочою рідиною.
Принцип роботи гідравлічного приводу аналогічний дії гідравлічної гальмівної системи і в його основі лежить властивість нестисливої робочої рідини. Зусилля з педалі зчеплення передається на вилку вимикання через рідину, в якості якої виступає гальмівна рідина. Конструктивно, головний циліндр зчеплення має аналогічний пристрій з головним гальмівним циліндром. Основними конструктивними елементами головного циліндра є: корпус; шток (штовхач); резервуар (бачок) для рідини; поршень; ущільнювальні манжети. Робочий циліндр також має аналогічний пристрій. У конструкції робочого циліндра є клапан для видалення повітря з системи. Додаткове обладнання в приводі зчеплення Гідравлічний і механічний приводи забезпечують достатній комфорт для водія, враховуючи невелику жорсткість діафрагменної пружини натискного диска легкового автомобіля. Однак на вантажних автомобілях зчеплення має великі розміри і відповідно потрібно набагато більше зусилля на педалі, для приведення в дію кошика. Для полегшення зусилля на педалі в таких випадках встановлюється пневматичний (вакуумний) підсилювач, принцип дії якого аналогічний вакуумного підсилювача гальмівної системи.
04:15
2
RSS