Барабанний гальмовий механізм.

Барабанный тормозной механизм.
Барабанний гальмовий механізм.
Ми вже говорили, що дискові гальма були винайдені раніше, але барабанні набули більшого поширення і використовуються на даний час. Чому? Напевно, тому, що реалізувати їх на автомобілях і возах виявилося простіше. Адже складних деталей в барабанному гальмі «а-ля 19 століття» просто не було, так і промисловість того часу не могла їх випустити.
Прототипом барабанних гальм стала система з трьох елементів: барабана, який жорстко кріпився до колеса, гнучкою і міцною стрічки навколо барабана, і важеля, який натягував стрічку. Звичайно, служили такі гальма дуже мало, стрічка швидко зношувалися, барабан так само, тим більше, що під стрічку потрапляла бруд, камені та ін Так тривало до 1902 року. Саме в цьому році геній автомобілебудування - Луї Рено, запропонував варіант барабанних гальм, у яких гальмують елементи (колодки), «ховалися» всередину барабана. Виключалося потрапляння бруду в механізм гальм і, відповідно термін служби збільшувався. Звичайно, з часом з'явилися нові матеріали, нові принципи приводу гальмівної системи, але сам принцип дії залишився незмінним.
Барабанне гальмо призначений для зміни швидкості авто, а якщо він застосовується на задніх колесах, то і для реалізації стоянкового гальма. Основні елементи барабанного гальма: Гальмівний барабан, виконаний з високоміцного чавуну з відшліфованої по колу внутрішньою поверхнею. Встановлюється на маточину колеса або на опорний вал, в цьому випадку підшипник колеса запресовується безпосередньо в барабан. Гальмівні колодки, являють собою металеві елементи у формі півмісяця, у яких на робочу поверхню кріпляться фрикційні накладки, виконані на основі азбестового. На одній з колодок розміщується важіль стоянкового гальма. Гідравлічний гальмівний циліндр(и), що представляє собою корпус з чавуну, всередині якого розташовані робочі поршенька (по двом сторонам). На поршеньках встановлюються ущільнювальні манжети, які не дають просочитися гальмівної рідини, під час робочого ходу. Для видалення повітря з системи, корпус вкручується спускний клапан. Стяжні пружини, що працюють на стиск, кріпляться до колодок зверху і знизу, не даючи колодок в «холостому ходу» розійтися в різні боки. Захисний диск, встановлюється безпосередньо на маточину або на задню балку. До диску кріпиться гальмівний циліндр і колодки рухомо за допомогою пружних фіксаторів. Фіксатор являє собою металевий стрижень, на який «бутербродом» встановлюється колодка-тарілка-пружина-тарілка. Таким чином, притискається колодка до диска, але при цьому може вільно переміщається у вертикальній площині. Колодочная розпірка – це металева пластина зі спеціальними вирізами. Встановлюється між колодками в системах, де застосовується один тормозний циліндрик. Призначена розпірка для встановлення механізму самоподвода, а також для приводу в дію другий колодки при натяжці важеля стоянкового гальма.
Механізм самоподвода призначається для розведення зношених гальмівних колодок ближче до робочої поверхні барабана. Це може бути пружний клин, який по мірі зносу фрикційних накладок провалюється глибше, між розпіркою і колодкою, не даючи останньої відійти далеко від робочої поверхні барабана. Такий простий механізм самоподвода використовували конструктори «Фольксвагена». «Форд» впровадили систему більш складну, але менш надійний – на розпірці встановлюється металева смужка з «зубчиком», при різкому натисканні на педаль гальма, спеціальний куточок піднімає пластинку вгору. «Зубчик» обертає ребристу гайку, у який вкручені елементи розпірки, тим самим підводячи колодки ближче до барабану. Існують і інші системи самоподвода, але ми на них зупинятися не будемо. Механізм підведення колодок, застосовувався у автомобілях старого покоління, наприклад «Жигулів». Являє собою два ексцентрика в корпусі захисного диска. Обертаючи ексцентрики, які прилягають до колодки, домагаються більш щільного прилягання їх до барабана. Працює барабанна система наступним чином: водій, натискаючи педаль гальма, створює тиск в системі робочої рідини. Гальмівна рідина «тисне» на поршенька гальмівного циліндрика. Долаючи зусилля стяжних пружин, поршенька приводять у дію гальмові колодки, які розходяться по боках, щільно прилягаючи до робочої поверхні барабана, уповільнюючи швидкість обертання барабана спільно з колісним диском. У нашому випадку застосовується один циліндрик, що «тисне» на верхні кінці колодок, нижні кінці просто вставляються в упор, розміщений на захисному диску
Існує система барабанного гальма і з двома циліндрами, до речі, ефективність такої системи краще, ніж у першого варіанту. У цьому випадку замість упору встановлюється другий гальмівний циліндр площа дотику гальмівної колодки і барабана збільшується.
04:16
1
RSS