Принцип роботи та призначення вакуумного підсилювача гальм.

Принцип работы и назначение вакуумного усилителя тормозов.
Принцип роботи та призначення вакуумного підсилювача гальм.
• Історія появи. Призначення
Із зростанням швидкостей автомобілів в середині XX століття і все більшим поширенням дискових гальм поступово виникало питання – як зупинити разогнавшийся до значної швидкості апарат, не будучи при цьому важкоатлетом.
Справа в тому, що зусилля, яке було необхідно для того, щоб змусити гальмівні колодки притиснутися до диска гальма, зростала прямо пропорційно швидкості, яку автомобіль розвивав, не кажучи вже про те, скільки машина того часу важила. Уявіть собі, яку силу треба було мати, щоб зупинити з допомогою колодки, площею всього кілька квадратних сантиметрів, майже трехтонную машину. Адже зусилля передавалося з педалі гальма напряму – майже що з велосипедного принципом. І якщо в конструкції барабанного гальма сам механізм його дії все це компенсував, то у дискових гальм компенсувати щось було просто нічим. Таким чином, важливим завданням інженерів було винахід штучного підсилювача.
Вперше вакуумний підсилювач серійно почав встановлюватися ще аж у 1928 році на автомобіль марки Pierce-Arrow. Але аж до 60-их років такий пристрій залишалося виключно надбанням престижних і дорогих марок, таких як Lincoln, Cadillac, Duesenberg і Mercedes-Benz. Прості ж смертні по-старому довгий час укладалися всім тілом на педаль.
• Пристрій
Корпус підсилювача (діафрагма) розділений на дві камери. Перша з них, що знаходиться ближче до головного гальмівного циліндра називається вакуумної, протилежна - атмосферної. Вакуумна камера з'єднана, як правило, з вакуумним електронасосом, який за рахунок викачування з неї повітря знижує тиск у камері. Атмосферний камера відокремлена від вакуумної, окрім спеціальної заслінки, ще й особливим стежать клапаном. У вихідному положенні цей клапан не відокремлює камери один від одного, однак при натисканні педалі гальма, зв'язок між ними обривається і клапан перекриває доступ з однієї в іншу. За переміщення клапана відповідає штовхач.
За рахунок чого ж вакуумний підсилювач допомагає водієві? Як не дивно, за рахунок повітря. Точніше, за рахунок його розрядження. Створення різниці тисків у вакуумної та атмосферної камерах дає додаткове зусилля на поршень головного гальмівного циліндра, пропорційне силі натискання на педаль. Звідки ж береться розріджене повітря? Як правило, з впускного колектора двигуна, звідки він і нагнітається в вакуумну камеру за допомогою електронасоса. Така технологія дозволяє посилити первинну силу натискання водія на педаль в 3-5 разів. При збільшенні кількості камер вакуумного підсилювача існує можливість підвищити цей показник.
04:16
6
RSS