Алгоритми пошуку слідів кузовного ремонту.

Алгоритмы поиска следов кузовного ремонта.
Алгоритми пошуку слідів кузовного ремонту.

Розміняв понад 11 авто і певний цінний і сумний досвід є. Ось і сьогодні на ринку довелося відбракувати купу авто на прохання друзів.

Перевіряємо, чи знімався лючок бензобака. Якщо так, уточнюємо у власника, для якої мети. У багатьох машин по кріпленню лючка відразу видно, знімався він чи ні.
Нестандартні або пошкоджені болти, «ліві» заклепки – все це говорить про те, що лючок знімали. А знімали, швидше за все, заради колеровки, тобто підбору кольору.

Шукаємо на кузові відколи й мікроподряпини: якщо машина в експлуатації кілька років, але кузов ідеальний, можливо, його нещодавно перефарбовували.

При хорошому освітленні шукаємо розбіжність кольору між окремими деталями, переходи відтінку або колірні плями, для чого обходимо автомобіль колом. Більш пильну увагу звертаємо на арки дверей і багажника. Найчастіше саме там помітний грубий перехід забарвлення.

В підозрілих місцях при погляді уздовж поверхні визначаємо наявність шагрені. (мікронерівностей ЛКП), перевіряємо, чи не «грає» поверхня на світлі.

Уважно вивчаємо рівномірність і симетричність зазорів кузовних. Багато цікавого можуть розповісти приховані порожнини: надра підкапотного простору, ніша запасного колеса і підлогу багажника, внутрішні торці дверей і так далі. Досвідчені оцінювачі беруть на огляд викрутку і не соромляться знімати обшивки багажника, щоб подивитися на задні крила зсередини: якщо на машину наїжджали ззаду, як правило, в цих порожнинах знайдеться маса доказів.

Перевіряємо легкість і звук закривання всіх дверей, кришки багажника та капоту. Не соромимося поплескати усіма дверима, прикинути на слух відмінності та оцінити роботу механізмів.

Оцінюємо якість зварних швів (точок) і акуратність нанесення герметика. Заводський герметик виглядає акуратно, добре фарбують і часто майже непомітний. При кузовному ремонті його наносять більш вузлувато, часто розмазують, а консистенція часом схожа на висохлу фарбу. Оцініть якість швів з лівої і правої сторони автомобіля.

Перевіряємо елементи кріплення: болти, заклепки, пістони. Немає пошкоджених, замінених, нестандартних або нефарбованих деталей? Не бовтаються чи обшивки інтер'єру? Кріплення фарбуються і покриваються емаллю з заводу. Варто уточнити, що далеко не всі болти автомобіля повинні бути зафарбовані: на заводі частина елементів встановлюється після малярних робіт. При кузовному ремонті машину розбирають, якісь елементи губляться або ламаються, наприклад пістони для фіксації інтер'єрних панелей. Якщо ви помітили недотянутый, нефарбований або нестандартний болт, а також втрачений або зламаний пістон – це привід вивчити елемент більш ретельно. Порівняйте кріплення підозрілих елементів з аналогічними деталями на іншій стороні машини або у нового авто. Перевірте, чи не «гуляють» чи обшивки салону: після кузовного ремонту часто їх не кріплять належним чином, або вони розбовтуються або злітають

Не забывем оглянути заводське маркування скла. Вони не повинні відрізнятися.

Шукаємо наявність слідів від полірувальної пасти або фарби на нефарбуємих деталях, особливо, на гумових ущільнювачах. При фінішній обробці лакофарбового покриття використовуються поліролі, які змиваються з зовнішньої частини кузова, але часто залишаються в прихованих порожнинах. Зовні поліроль схожа на крейдяній осад, який легко змивається водою і переться пальцями. Іноді майстри лінуються розбирати елемент перед фарбуванням повністю і заклеюють суміжні деталі скотчем, але не завжди «герметично», тому сліди фарби залишаються на деталях інтер'єру і ущільнювачах. Корисно пальцем відігнути гумові елементи і подивитися на місця їх прилягання до окрашиваемым деталей: якщо на гумках є сліди фарби – машина була у малярів

У разі сумнівів вимагаємо інструментальної діагностики автомобіля. В ідеалі варто перевірити геометрію кузова, функціональність ходової частини, стан гальмівної системи і рульового керування, продіагностувати двигун і перевірити інформацію про спрацюванні систем безпеки.

Бита машина, а тим більше фарбована – не привід відмовлятися від покупки. По-перше, сам по собі факт ремонту не означає, що зачіпають життєво важливі органи: можливо, було дрібне ДТП. Фарбований бампер без інших ознак ремонту – це, швидше за все, результат невдалого паркування або спроби господаря усунути відколи. Невеликі травми при експлуатації майже неминучі.

По-друге, навіть якщо удар пошкодив несучі елементи автомобіля, змістив точки кріплення підвіски або деформував силову структуру, після якісного ремонту автомобіль цілком може послужити ще. Тут головне – не переплатити за нього зайвого, але сама по собі бітость – це ще не вирок.

Гірше, якщо ремонт був зроблений неякісно: достаток шпаклівки, погана забарвлення, тим більше тріщини на лакофарбовому покритті, недостача кріплення – ознаки тяп-ляп-ремонту.

Зовсім погано, якщо не вдалося відновити геометрію кузова: ось тоді можна осадити цілий оберемок проблем від поганого закриваються дверей до неможливості виставити рекомендовані значення кутів установки коліс. А це вже небезпечно.

Удачі на дорогах !!
04:24
3
RSS