Як живеться дівчині-далекобійника

Как живется девушке-дальнобойщику
Як живеться дівчині-далекобійника
Ганна Обухова працює в транспортній компанії і реально водить Volvo FM400 вже більше року, а загальний стаж далекобійної життя у неї більше двох років. За цей час вона встигла поїздити на вантажівках Scania та DAF.
Однак при особистій зустрічі ви ніколи не подумаєте, що вона водить важкі вантажівки. Звичний образ "далекобійника в розтягнутих треніках і шльопанцях" ніяк не монтується з молодою, інтелігентної леді за кермом 40-тонного автопоїзда.

– Ганно, Ви молода, приваблива жінка, мати двох дітей... Вас можна представити в офісі, за комп'ютером, на кафедрі... У вас дві вищі освіти... Як вийшло, що Ви стали дальнобойщицей?
– Все почалося кілька років тому, я тоді дійсно працювала в університеті і в один з моментів раптом зрозуміла, що моєї зарплати не вистачає на життя. Тоді я пішла "таксувати" і, сівши за кермо, раптом усвідомила, що це моє, що саме цього мені і не вистачало все життя. Хоча раніше чогось не вистачало. Потім була робота на Газелі, і тоді я відчула, що хочу водити вантажівку.
Я прекрасно розуміла, що наявність категорії Е в правах ще нічого не значить, і почала свій шлях до професії. Спочатку був тролейбус, після нього я прекрасно знала, що мене візьмуть на автобус, після автобуса була Scania "одинак" і вже після цього автопоїзда.
– Але чому саме важкі вантажівки?
– Це ж така краса! Така міць! Це ні з чим не можна порівняти. Коли ведеш автопоїзд, все інше відходить на другий-третій план. Це моє життя, забери у мене це, і не залишиться нічого. Мені здається, що я завжди тут була і завжди кудись їхала. При нашій роботі машина стає навіть не другим, а саме першим будинком. Тільки ти і дорога. Мені постійно треба кудись їхати, змінювати пейзаж за вікном.
– Зараз часто можна почути, що далекобійник – це важка і невдячна праця і кажуть це суворі мужики... І раптом тендітна жінка...
– Так, я часто чую і в розмовах, і по рації скарги на нашу професію. Мені просто шкода цих людей – вони не ту дорогу вибрали. Якщо працюєш тільки з-за грошей, то краще просто піти – толку все одно не буде. Платять нам не так вже й багато, цю професію треба любити і жити в ній. Так, бувають всякі труднощі і з логістикою, і з вантажами, і просто важкі ситуації на дорогах. Але це неминучі витрати, які є в будь-якій професії.
– Ну візьмемо банальну ситуацію – заміна колеса. Колесо вантажівки в зборі важить більше сімдесяти кілограмів. Вам доводилося міняти колеса?
– Зрозуміло, доводилося, але тут я у виграшному становищі. Чоловіки, як правило, намагаються допомогти. Але я міняла колеса і самостійно. У мене є електричний гайковерт, так звана м'ясорубка, і ручна лебідка, так що справляюся. (Сміється.) До речі, чоловіки у мене частенько інструмент просять.
– Ганна, а Ви пам'ятаєте свій перший рейс? Як це було?
– Я тоді працювала в невеликій приватній транспортної компанії на "одиночці" і весь час нудила: "Ну дайте мені фуру...". І ось так сталося, що в рейсі водій "загуляв", а машина навантажена. І тоді мій начальник сказав: "Ну що, хотіла? Поїхали". І ми поїхали.
По дорозі він мене пускав за кермо і переконався в тому, що ніби як в мене виходить. Доїхали до місця, забрали другу фуру і пішли на Москву двома машинами. Так доїхали від Новосибірська до Москви, а ось розвантажуватися треба було в різних місцях, і ось ці чотири з половиною години самостійного шляху по кільцевій, подання на розвантаження, а потім і завершення рейсу я ніколи не забуду.
– А як прийшли в "Сімсот доріг"?
– Дуже просто: побачила оголошення і подала заяву. Зрозуміло, що до мене поставилися з недовірою. Але я пройшла теоретичний тест, потім виїхали на об'їзну, прокотилася туди-сюди, здала заднім ходом... Ніби все можу, все вмію. Ну і керівництво компанії вирішило ризикнути. З тих пір і працюю, вже майже рік.
– Але Ви, певно, працюєте на короткому плечі? Або все-таки повноцінний "дальній бій"?
– Ні, я працюю нарівні з усіма. Я свідомо обирала професію, і мої близькі мене розуміють.
– Розкажіть про те, на яких напрямках працюєте? Який самий далекий маршрут? У чому його особливості?
– Ми працюємо на східному напрямку – все, що від Москви на Схід. Найдальший рейс з Москви в Читу – 6 300 км. На зворотному шляху попався збірний вантаж в різні міста... В результаті я майже три місяці не була вдома.
Якщо говорити про особливості, то чим далі від Москви на Схід, тим люди людяніше. Так, в Підмосков'ї можна півдня стояти "з піднятою рукою", і ніхто не загальмує. А за Уралом варто встати на півгодини чайку попити, як відразу кілька машин зупиняються і запитують, чи не сталося чого, чи не потрібна допомога.
– Як до Вас ставляться інші водії?
– До жінки за кермом фури чоловіки відносяться по-різному. Всі діляться на три приблизно рівні групи. Третина – різко негативно, друга третина – позитивно і третя – індиферентно.
У мене був кумедний випадок. Це було між Якутському і Улан-Уде. Я встала на стоянку ввечері і, в силу того, що незнайома стоянка і вантаж досить цінний, щоб ніхто не зміг відкрити двері причепа, вирішила стати задом впритул до вантажівки, який вже припаркувався. І вже поставивши машину, пішла до того водієві дізнаватися, скільки він їде, щоб трішечки підлаштуватися під нього тому, що вийшло, що я йому перекрила всі виїзди. Мужик не повірив, що це я його "підперла". Каже: "Якщо ти водій, то я балерина". Вранці, коли я від'їжджала, йому довелося визнати, що він балерина.
– Які Вам машини більше подобаються? Які у Вас з ними стосунки?
– Я довго вагалася між DAF Volvo, але зараз, після минулої зими, після того, що ми з моєю дівчинкою" пережили, я можу сказати однозначно: тільки Volvo. У неї немає імені, але я завжди з нею розмовляю, питаю, поглаживаю по керму, і вона мене розуміє, відчуває мою турботу і відповідає тим же.
Що стосується взаємин з машинами, то вони теж бувають дуже різними. Почнемо з того, що вони різняться. Ось дві машини в однаковій комплектації і однакового кольору, навіть з однієї партії, але про одну однозначно скажеш, що це "хлопчик", а про другу, що – "дівчинка", і ставитися до них треба по-різному.
– Ганна, як Ви плануєте свій робочий графік?
– Я взагалі не планую свій графік. Просто їжу, поки не з'являється відчуття, що треба встати і відпочити. Зазвичай за день проходжу від семисот до тисячі кілометрів. Та найбільше уваги забирає не дорожня обстановка і не кілометраж, а економічне водіння. Частина уваги завжди на тахометрі, щоб не випасти з "зеленої зони".
Я більше люблю машини з "механікою", люблю, щоб все було під контролем. "Автомат" – це, звичайно, добре, але не моє. Та й палива з них витрачається більше. І потім з "автоматом" розслабляєшся, а "механіка" постійно тримає в тонусі.
– Чи є у Вас хобі? Яку музику слухаєте в дорозі?
– Музика в дорозі завжди залежить від настрою, це може бути і хард-рок, і класика, і барди... Але ніколи не слухаю попсу. Що ж стосується хобі, то на другому місці після водіння фури у мене читання. У мене в планшет залито кілька електронних бібліотек – постійно читаю на стоянках.
Всі мої близькі знають мою пристрасть до читання, і нещодавно дочка мені подарувала на день народження улюблену книгу Ремарка. Це було дуже приємно тримати в руках справжню паперову книгу улюбленого письменника і знати, що дочка мене розуміє.
Я навіть жартую, що коли піду на пенсію, то стану бібліотекарем. Але поки є сили, я роботу змінювати не збираюся і з Божою допомогою буду їздити.
04:29
6
RSS