Багатоважільна підвіска

Многорычажная подвеска
Багатоважільна підвіска
Багатоважільна підвіска (Multilink) в даний час є самим розповсюдженим видом підвіски, який застосовується на задній осі легкового автомобіля. Багатоважільна підвіска встановлюється як на передньопривідні, так і на задньопривідні автомобілі. Цей тип підвіски використовується також на передній осі автомобіля, наприклад на деяких моделях автомобілів Audi.

Основними перевагами багатоважеля підвіски, зумовленими її конструкцією, є висока плавність ходу, низький рівень шуму, краща керованість. Разом з тим, підвіска досить дорога і складна у виготовленні і установці.
Багатоважільна підвіска є подальшим розвитком підвіски на подвійних поперечних важелях. Якщо кожен з поперечних важелів розділити на дві частини (два окремих важеля) вийти найпростіша багатоважільна підвіска.
У підвісці багатоважеля для кріплення маточини колеса не менше чотирьох важелів, що забезпечує незалежну подовжню і поперечну регулювання колеса. У сучасних конструкціях багатоважільних підвісок поряд з поперечними важелями використовуються поздовжні важелі.
Багатоважільна підвіска включає поперечні і поздовжні важелі, амортизатор, пружину, ступичную опору, стабілізатор поперечної стійкості і підрамник.
Схема багатоважеля підвіски (Рис.1)
1. підрамник;
2. стабілізатор поперечної стійкості;
3. стійка стабілізатора поперечної стійкості;
4. продолный важіль;
5. маточина колеса;
6. верхній поперечний важіль;
7. передній нижній поперечний важіль;
8. задній нижній поперечний важіль;
9. корпус опори колеса;
10. амортизатор;
11. гвинтова пружина;
12. вузол регулювання сходження.
Підрамник є несучим елементом підвіски. До підрамника через гумотехнічні втулки кріпляться поперечні важелі.
Поперечні важелі з'єднані з ступичной опорою і забезпечують її положення у поперечній площині. У конструкції підвіски може використовуватися від трьох до п'яти поперечних важелів. Стандартна конструкція багатоважеля підвіски включає три поперечних важеля: верхній, передній та задній нижні.
Верхній важіль служить для передачі поперечних зусиль і пов'язує корпус опори колеса з підрамником. Передній нижній важіль визначає сходження колеса. Задній нижній важіль сприймає вагу кузова, який передається на важіль через пружину.
Подовжній важіль виконує функцію ведення колеса в поздовжньому напрямку. Подовжній важіль з допомогою опори кріпиться до кузова автомобіля. З іншого боку важіль з'єднаний з ступичной опорою. На кожне з коліс припадає свій поздовжній важіль.
Ступичная опора (корпус опори колеса) є підставою для розміщення ступичного підшипника і кріплення колеса. Підшипник закріплюється на опорі болтом.
Для сприйняття навантажень в підвісці встановлена гвинтова пружина. Пружина спирається на задній нижній поперечний важіль. Амортизатор зазвичай розташований окремо від пружини. Він з'єднаний з ступичной опорою.
У конструкції багатоважеля підвіски використовується стабілізатор поперечної стійкості, який знижує крен кузова автомобіля при проходженні поворотів і забезпечує необхідне зчеплення задніх коліс з дорогою. Штанга стабілізатора закріплюється за допомогою гумових опор на підрамнику. Спеціальні тяги забезпечують з'єднання штанги зі ступичными опорами.
08:05
8
RSS