Літні шини: коли перевзуватися?

Летние шины: когда переобуваться?
Літні шини: коли перевзуватися?
Цього року весна видалася ранньою. Різко зросли швидкості, водії перейшли на «літню» манеру їзди. Саме час вирушити на переобувку? Тим більше, що цокати шипами по чистому асфальту шкода — так ніяких покришок не напасешся! Зняти ж «липучку» підмиває її м'якість, яка при плюсових температурах стає зайвою, чому керованість машини набуває «ватяний» відтінок. Або все ж таки варто почекати?

Перед тим, як відповісти на ключове питання, нагадаємо, що перед сезонною зміною покришок їх потрібно уважно оглянути. Глибина протектора літніх шин не повинна бути менше 1,6 мм, в «малюнку» — ніяких застрягли камінців та інших сторонніх предметів. Відшарування корду, лисини, «грижі» і тріщини неприпустимі. Сподіваєтеся на уважність співробітників шиномонтажу? У розпал сезону майстерні для прискорення процесу (і, звичайно, підвищення виручки) часом набирають абсолютно випадкових людей, яким неважливо, яку шину привіз клієнт. І навіть якщо за справу візьметься знайомий досвідчений майстер, немає гарантії, що від великої кількості роботи він не прогавить зношену гуму.
Коли потрібно міняти шини?
+7ºС. Цей показник повинен знати кожен автомобіліст: коли середньодобова температура (ключове слово — середньодобова) переступить через «плюс сім», можна сміливо міняти зимові шини на літні — значить, весна остаточно настала, шанси зустріти на дорозі льодову кірку мінімальні. Можна перевзутися раніше? Так, але тільки якщо є впевненість, що холоди беззастережно капітулювали. При температурах від 0 до +7ºС зчіпні властивості літніх покришок залишаються високими, але при «мінусі» гумова суміш дубіє і характеристики шин різко погіршуються. А вже на «білій дорозі» — покритій снігом або льодом — гума, розрахована на теплий сезон, абсолютно безпорадна.
Втім, перестраховуючись, тягнути зі зміною коліс теж не варто. Будь зимова гума — навіть найіменитіша і дорога — буде програвати літньої у «асфальтових» дисциплінах. Не вірите? На фінському полігоні компанії Nokian проводилися випробування 13 комплектів літніх покришок різних фірм, конкурентом яких виступила полуизношенная зимова «липучка» Nokian Hakkapeliitta Q. Висновок експертів виявився однозначним: «Їздити по весняному асфальту на таких шинах не можна!». Хоча б тому, що на мокрому покритті машина на зимовій «Хакке» зупинилася на 10 м пізніше, ніж на найгіршою з літніх моделей...
Так що навесні ненове «літо» буде набагато краще свіжої «зими». От тільки слово «ненове» не варто сприймати буквально. Не забувайте, що глибина протектора визначає, наскільки успішно покришка буде чинити опір акваплануванню (для довідки: так називається ефект, коли колеса, потрапляючи на вологий ділянка дороги, спливають на водяному клину, втрачають контакт з покриттям, і машина стає некерованою.) В середньому, як показують тести, — їх проводив і німецький ADAC, і багато інших автоклуби і видання, — коли протектор «худне» до 4 мм, швидкість початку аквапланування знижується на 10 км/год. Тому якщо після декількох повноцінних сезонів поскупилися на нову гуму, хоча б скидайте швидкість на мокрому асфальті.
А якщо глибина канавок становить 1,6 мм або менше, сміливо вирушайте за новим комплектом шин. Хоча тут є важливий психологічний нюанс. Зношені покришки дуже гарні на сухому асфальті. Дрібні ламелі і канавки зникають по мірі зносу, висота секцій «малюнка» зменшується, що позитивно впливає на керованість (згадаймо, що Формула 1 взагалі їздить на сліках — «лисих» шинах без канавок). Саме оманливе відчуття надійного «держака», яке миттю зникне під час дощу, змушує відкладати покупку нового комплекту.
Щоб зрозуміти, що гумі прийшов час відправитися на звалище, не обов'язково чекати вылезших ниток корду або глибоких лисин — протектор не повинен бути тонше, ніж ребро рублевої монети, товщина якої 1,5 мм Втім, корисно звернути увагу ще й на так звані індикатори зносу. Вони зазвичай виконуються виробником шин або у вигляді цифр на протекторі, які з часом стираються і тим самим показують залишкову глибину «малюнка», або у вигляді поперечного виступу в канавці протектора. Коли покришка «схудне» до цього індикатора, її бажано замінити — так виробник повідомляє про те, що далі властивості гуми стануть стрімко погіршуватися.
А може, не перевзуватися?
Дійсно — ну який сенс зараз купувати комплект літньої гуми, якщо можна проїздити сезон, не перевзуваючись, на старій зимовій, а восени просто купити нові «шиповки» або «липучки». Тим більше, що глибини протектора достатньо, а зекономлені гроші можна витратити... Да неважливо, на що витратити, головне — зекономлені! Такі думки відразу женіть куди подалі: літні і зимові шини відрізняються за всіма параметрами — конструкцією, складом гумової суміші, малюнком протектора... А тому на асфальті, неважливо, сухому або мокрому, будь літня покришка веде себе краще зимової.
Куди які шини ставити?
Витягуючи з комори комплект літніх покришок, ви раптом помічаєте, що одна пара коліс зношена менше. Куди її поставити? «Бувалі» вчили, що на провідну вісь. Однак не будемо забувати, що ради ветеранів гаражних посиденьок належать до часів, коли автомобілі були суцільно задньопривідним. А якщо поставити нові (або краще збереглися колеса) на передок передньопривідною машини, це може обернутися глибоким неконтрольованим занесенням на вологому асфальті. Про це свідчать усі без винятку опитані нами представники шинного ринку.
Пояснимо чому. Чим глибше малюнок протектора, тим більш ефективна шина на мокрому покритті. Виходить, що нові передні колеса виявляються більш чіпкими, а «лисі» задні — більш «слизькими». У поворотах така разношинница буде працювати наступним чином: передок ще тримається за асфальт, а ось задня частина (притому більш легка) навіть при невеликому перевищенні швидкості або порівняно різкому повороті керма втрачає контакт. Відчуття — непередавані: адже машина тільки що надійно стояла на дорозі! Помилкове спокій як раз дарують свіжі шини на керованих колесах.
Звичайно, є й інша точка зору, яку сповідують досвідчені водії. Мовляв, погасити занос (занесенням називається відведення задньої осі) не складає праці, головне, щоб провідні і одночасно керовані колеса мали хороший зачіп. Але для цього і правда треба володіти стійкими навичками контраварійної їзди! Які є далеко не в кожного... І тому у шинників інша думка. Вони впевнені, що для звичайного водія знесення (тобто «выплывание» передка назовні повороту) безпечніше. Досвід показує, що при знесенні «чайники» просто скидають газ, що і допомагає стабілізувати машину.
Загалом, якщо сумніваєтеся у своїх силах, запам'ятайте і скажіть майстер шиномонтажу, який напевно запропонує «кинути новье на перед»: нові покришки ставимо назад, незалежно від типу приводу автомобіля! Рада, на перший погляд, парадоксальний і не звичний. Але експерти з безпеки і шинники, які мають великий статистикою аварій, запевняють, що треба робити саме так. А взагалі, щоб шини зношувалися рівномірно, фахівці рекомендують регулярно переставляти колеса, включаючи запасне, кожні 10-12 тисяч км, якщо пробіг за сезон перевищує цей показник. Попутно непогано б заїхати на балансування (для довідки: дана операція виконується, щоб колеса оберталися рівномірно, без вібрацій). Таким чином вдасться не тільки продовжити життя шин, але і знизити навантаження на ходову частину і рульове управління.
Ще одна порада стосується запаски. Якщо вже зважилися на ній заощадити і в підпіллі запроторили кращу зі збережених покришок з старого комплекту, намагайтеся в разі проколу довго не їздити на трьох нових і одному старому колесах. А коли потрапите під дощ, знижуйте швидкість мінімум на 10, а краще — на 15-20 км/ч. Так радять всі опитані нами шинники. Тим скептикам, які вважають, що одна «втомлений» шина не створить біди, нагадаємо: машина спирається на асфальт саме покришками, причому пляма контакту — невеликий прямокутник розміром 10×15 див. Так що від стану і якості гуми керованість і ефективність гальмування автомобіля залежать безпосередньо.
Олексій Кованов
04:33
15
RSS