Помилки експлуатації автомобіля – як не треба робити

Ошибки эксплуатации автомобиля – как не надо делать
Помилки експлуатації автомобіля – як не треба робити
Навіть при правильній експлуатації транспортного засобу, можна легко загубити свою машину. Все начебто нормально: своєчасно проводиться заміна расходников, машина заправляється якісним паливом, а силовий агрегат все одно виходить з ладу. Дана стаття розповість про помилки, які допускають навіть автомобілісти із стажем і як не допустити, щоб мотор, КПП і підвіска автомашини прослужили якомога довше.

Прогрів двигуна вхолосту – помилка
Дуже часто доводиться чути рекомендації про те, що машині, особливо якщо вона оснащена «автоматом», необхідний прогрів в морозний ранок перш ніж рушити в дорогу. Справа тут в тому, що треба прогріти загусло масло, щоб воно кілька разжижалось. Але і тут існує межа. Не треба допускати, щоб авто вхолосту грілося 15 хвилин, бо такий прогрів мотора неефективний. Силовий агрегат без навантаження занадто повільно стане розігріватися. При холодному холостому обігріві всередині циліндрів запросто можуть утворитися задираки. Таке властиво агрегатів з безпосереднім уприскуванням горючої суміші в камеру згоряння. До такого роду двигунів відносяться мотори EA888 і EA113 від автоконцерну Фольксваген. Справа тут в тому, що пальне при прогріві буде переобогащаться і при низьких температурах його надлишки не встигнуть випаруватися. Так що, паливна суміш під тиском кошторисів з циліндра маслянисту плівку. Що, в свою чергу, призведе до появи задирів в циліндрі. Слід також сказати, що холодне масло високою в'язкістю стане осідати на поршневих кільцях і потрапляти в камеру згоряння.
Вирішити таку проблему допоможе недовгий прогрівання холодного двигуна з подальшим поступовим початком руху. Рушаючи не треба газувати і рвати обороти агрегату. На КПП повинен відправлятися мінімальний вертящий момент. Задля ефективного короткострокового прогріву не має сенсу купувати систему автозапуску двигуна. Краще всього встановити передпусковий підігрівач антифризу, який полегшить запуск агрегату і забезпечить миттєву подачу розігрітого повітря в автомобільний салон.
Тривала робота двигуна вхолосту – помилка
Багато в пробках не глушать двигун, за винятком тих, у кого автомобіль, оснащений опцією старт-стоп, яка автоматично в заторі включає\глушить двигун.
На багатьох сучасних машинах німецького виробництва варто керований термостат, обмежує охолодження ОЖ і підвищує нагрівання силового агрегату при роботі вхолосту. Завдяки цьому менше витрачається пального. Але для мотора робота при високій температурі небезпечна, бо моторне масло втрачає в'язкість і втрачає мастильні властивості. Від великого нагрівання сальники і патрубки починають замерзати. Так само довга робота двигуна вхолосту призводить до недостатнього газообміну в моторі і сприяє коксування машинного масла.
Слід так само відзначити, що якщо авто довго простояв у пробці в його перегрітому вхолосту агрегаті після старту в циліндрах з'являється детонація, від чого поршнева отримає удар. Систематичне повторення цього призведе до дорогого капремонту агрегату.
Вихід тут тільки один. Автомобілістам треба намагатися не потрапляти в пробці, але якщо таке сталося, то слід глушити двигун.
Часта їзда на малих обертах – помилка
Загальновідомо, що тривала експлуатація силового агрегату на великих оборотах сприяє зносу і призводить до капітального ремонту. Але з'ясовується, що і тривала їзда на малих обертах також не бажана.
У конкретному випадку малі обороти схожі з роботою двигуна вхолосту. Якщо він довго буде «молотити» на низьких оборотах, то це призведе до поганого газообміну. Колінвал, при всьому цьому стане відчувати велике навантаження і це може сприяти проворотов вкладишів. Так що, якщо таке трапиться, капремонту двигуна не уникнути.
Вирішити таку ситуацію може збалансована їзда. Автомобіліст повинен буде плавно розганятися/гальмувати, і їздити на різних обертах. Зрозуміло, на авто з АКПП йому доведеться контролювати обороти двигуна
08:06
16
RSS