Діагностуємо кульову опору

Диагностируем шаровую опору
Діагностуємо кульову опору
Кульова опора — одне з найбільш вразливих місць автомобільної підвіски, а наслідки виходу з ладу цієї деталі можуть бути вельми плачевними.
У своїй сьогоднішній статті я спробую розповісти вам про те, як самостійно діагностувати несправності кульової опори автомобіля за характерними симптомами.

Перш ніж починати діагностику кульової опори, слід демонтувати колесо. Після цього необхідно відкрутити знизу різьбову пробку, потім за допомогою глибиноміра перевірити відстань – якщо воно буде більше ніж 11,8 мм, ця опора підлягає обов'язковій заміні. Якщо ж цього не зробити, то при якомусь сильному ударі верхній корпус шарніра може лопнути по тріщинах, після чого куля повністю вилетить.
Сама тендітна частина кульової — кінець важеля кульової опори, найчастіше саме тут виникають тріщини, які згодом призводять до великих неприємностей. Поява тріщин може відбутися також і біля вушок під сайлентблоки, або в середній частині опори. Своєчасне виявлення цих тріщин – це ваш шанс уникнути аварійної ситуації, серйозних проблем і капітального ремонту. Іноді тріщину можна побачити з характерною жовтою смужці іржі, яка просякнута тонким шаром підсохлій бруду.
Діагностувати несправність можна з допомогою одного старого способу. Для цього необхідно намочити важіль соляркою, потім насухо витерти і приліпити шар рідкої глини. Через кілька днів огляньте висохлу глину – проникла в щілини солярка, обов'язково проявиться на глині. У цьому методі головне дійшлість, від цього залежить успіх діагностики. Тріщини, так чи інакше призведуть до поломки важеля, в результаті ви отримаєте те ж саме, що і при вирваною кульової.
У разі якщо важіль лопне біля сайлентблока — колесо почне погано тримати дорогу, найменший поштовх під час гальмування, або просто при наїзді на перешкоду, буде відхилятися в різні сторони. Як ви розумієте, особливо небезпечна така несправність на високих швидкостях. З-за цього можна легко вилетіти на зустрічну смугу руху, що буде далі, я думаю пояснювати необов'язково...
Нерідко з ладу виходить поперечна балка — основа передньої підвіски, яка виконує також роль підтримки двигуна автомобіля і об'єднує собою лонжерони з бризковиками. Виявивши тріщину, не встигла розійтися на кілька міліметрів, потрібно без зайвих зволікань відігнати машину на СТО, інакше болти з гайками можуть просто вилетіти зі старої нижньої полиці лонжерона, після чого двигун взагалі може нахилитися. Вісь нижнього важеля в результаті опуститься, а колесо отримає негативний розвал, в цьому випадку, як ви розумієте, вам теж не уникнути неприємностей!
Нерідко поперечна балка здатна ламатися по центру, після цього розламана надвоє балка під тиском двигуна і призведе до розгойдування і деформації, і можливої поломки лонжеронів. Разом з цим руйнуються і інші деталі двигуна та кузова.
Висока швидкість може викликати поломку балки біля кріпильних болтів осі нижнього важеля, що в свою чергу загрожує небезпекою виривання нижнім важелем болта, який стягує кульову опору, це може відбутися, наприклад, після поштовху або попадання колеса в яму. Після такої поломки автомобіль відхилиться убік, при цьому водій може втратити над ним керування, так як утримати його в цей момент буде дуже складно.
Ремонт поперечної балки зазвичай проводиться за допомогою зварювання, при цьому результат безпосередньо залежить від професіоналізму зварника, так що постарайтеся підшукати "толкового". Якщо зварювальник все зробить правильно, то балка може ще послужити і буде мати не меншу міцність, однак для цього повинні бути відновлені всі її креслярські розміри. У разі неякісної роботи, після ремонту виникнуть проблеми з геометрією передньої підвіски.
Звичайно ж, не варто забувати і про такі деталі як: пружини, стабілізатор поперечної стійкості, та ін., які також можуть вийти з ладу. Визначити неякісну пружину можна за характерною просіла машини, а вийшов з ладу стабілізатор за відверто великим крену на поворотах. Що стосується амортизаторів, то вони вже через 15-20 тисяч км пробігу по "нашим" дорогам, перестають функціонувати і виконувати свою роботу, як правило, вже не здатні забезпечити навіть мінімального комфорту.
І це далеко не весь перелік всіх "симптомів", які вказують на серйозні "захворювання" кульової опори, а також наслідків цієї несправності. Рекомендую також час від часу проводити повну діагностику всіх елементів автомобільної підвіски. Як свідчить золоте правило: "попередити хворобу, в нашому випадку несправність, легше, ніж потім лікувати її". Якщо ви не будете лінуватися, і будете регулярно стежити за станом усіх перелічених вище деталей, ви зможете не тільки заощадити свої гроші і час, а також зможете уникнути плачевних наслідків.
08:06
8
RSS