Що приховано в технічних характеристиках?

Что скрыто в технических характеристиках?
Що приховано в технічних характеристиках?
Можна зрозуміти характер автомобіля, глянувши на одні лише цифри у його технічних характеристиках? Отримати уявлення про керованість, прикинути плавність ходу, оцінити безпеку? Виявляється можна. І хоча реального досвіду їзди це, звичайно, не замінить, в розумінні автомобіля такі знання відіграють важливу роль.

Розглянемо типовий набір характеристик автомобіля, виділивши з нього найбільш цікаві параметри. Треба зауважити, що коли ми оперуємо непрямими ознаками, то не варто відразу ж шукати спростування викладених висновків – такі винятки завжди знайдуться хоча б тому, що будь-яке твердження має свою область визначення, за межею якої і починається інженерний геній.
Маса
Як відомо, маса – це один з головних параметрів, що визначають динаміку розгону і паливну економічність. Однак не можна не відзначити і її вплив на пасивну безпеку: у зіткненні двох автомобілів різної маси більш важкий з них, як правило, забезпечує кращий захист пасажирів, адже перевантаження в ньому виявляються менше - він просто зносить більш легкого суперника. І в цьому сенсі результати краш-тестів EuroNCAP в достатній мірі умовні: випробування імітують зіткнення з об'єктом рівним по масі, а тому хоч автомобілі різних розмірів і отримують схожі оцінки, в реальності ступінь захисту може сильно відрізнятися.
А ось на довжині гальмівного шляху, всупереч розхожій думці, маса автомобіля не позначається. Так, більш важкого автомобілю потрібна більша гальмівне зусилля, але і зчеплення з дорогою у нього краще, а в результаті – те ж саме уповільнення, що і в легкій машинки. Хіба що від гальм вже потрібна хороша енергоємність, щоб поглинути і розсіяти велику кінетичну енергію.
Аналогічно не впливає маса і швидкість руху в повороті. Теоретично, і важкі, і легкі автомобілі на дузі здатні демонструвати одну і ту ж швидкість, а вже хто з них на практиці виявиться швидше залежить від властивостей шин і кінематики підвіски. Але, в будь-якому випадку, принципової різниці тут не буде.
Компонування
Компонування – розташування двигуна і трансмісії – дуже цікавий параметр, що впливає на керованість. Яким же чином? Від нього залежить розподіл маси автомобіля, а значить і момент інерції відносно задньої осі. Якщо основна частка маси припадає на носову частину, як у переднемоторных (особливо передньопривідних) моделей, то момент інерції великий, і автомобілю важко різко змінити напрямок руху – у відповідь на швидке обертання керма він просто починає ковзати передніми колесами. Якщо ж передок, навпаки, легкий, а маса зосереджена ближче до задньої осі, то момент вже невеликий, і автомобіль легко переходить з одного повороту в інший. Це вже випадок середньодвигунних і заднемоторных моделей.
При цьому не варто плутати розподіл маси з різною вагою, тобто розподілом ваги по осях – це різні параметри. Наприклад, у обох автомобілів развесовка може бути 50 на 50, але в одного вага буде зосереджений в носовій і хвостовій частині, а у другого – в середині кузова. Відповідно, і вести себе на дорозі ці автомобілі будуть різним чином.
Потужність / Момент
Крутний момент – найважливіший параметр, який дозволяє не тільки оцінити динаміку автомобіля, але і зрозуміти характер мотора. Дійсно, адже крутний момент – це фактично сила, що визначає прискорення автомобіля. При цьому важливо не тільки максимальне значення крутного моменту, але і обороти, на яких воно досягається: чим вони нижче, тим раніше при старті з місця автомобіль виходить на пік прискорення. Саме це властивість двигуна – низькі обороти максимального моменту – і називається тяговитостью, настільки необхідної в умовах міської їзди. Воно ж лежить і в основі поняття еластичності, тобто здатності мотора чинити опір збільшення навантаження при незмінному положенні педалі газу еластичним двигун стає тільки після подолання обертів максимального моменту
А що ж потужність? Потужність є ні що інше, як твір крутного моменту на обороти, при яких цей момент розвивається. Тобто на обороти максимальної потужності прискорення автомобіля менше, ніж на обертах максимального моменту. Але навіщо тоді сильно розкручувати двигун, якщо прискорення тільки падає? Справа в тому, що ранній перехід на наступну передачу зменшить передаточне число трансмісії, і момент на колесах, а з ним і прискорення впадуть ще сильніше! Саме тому тому крутний момент на високих обертах – потужність – відіграє ключову роль в процесі динамічного розгону.
Таким чином, критерієм досконалості двигуна, свідченням ефективності його газодинаміки є велика різниця між оборотами максимумів моменту і потужності – перші повинні бути як можна нижче, а другі - максимально високо.
Ступінь стиснення
Економічність двигуна визначається багатьма параметрами, але в нашому розпорядженні, як правило, виявляється тільки один з них – ступінь стиснення. Втім, і цього чимало, адже ступінь стискування визначає тепловий ККД двигуна: чим більшою мірою розширюються відпрацьовані гази з циліндрі, тим повніше їх теплова енергія перетворюється в механічну.
Для бензинових двигунів типова ступінь стиснення складає близько 10. Однак кращі їх представники, наприклад, мотори Audi з безпосереднім уприскуванням, можуть досягати і 12,5, що дозволяє розраховувати на хорошу економічність порівняно з іншими.
Ступінь стиснення дизельних двигунів набагато більше – в середньому близько 17. Багато в чому цим і пояснюється їх економічність. Проте подальше її підвищення не завжди йде на користь. Заковика в тому, що при великому ступені стиснення стає важко контролювати процес згоряння, що погіршує його повноту і веде до збільшення витрати палива і зростання токсичності вихлопу. Тому в сучасних дизелях розробники не женуться за ступенем стиснення, а надійність займання забезпечують високоточний распылом палива під великим тиском.
Сх
Про аеродинамічному опорі і коефіцієнт обтічності Cx (або Cd, як він найчастіше позначається на характеристиках) ми вже детально говорили в розділі «Технології», у рамках цієї статті хотілося б лише акцентувати увагу на деяких речах. Безумовно, величина Cx дуже важлива як критерій досконалості форми кузова, але сила опору повітря визначається не тільки цим коефіцієнтом, але і площею поперечного перерізу автомобіля. Кажучи точніше, менший опір буде відчувати та модель, у якій твір цієї площі на коефіцієнт Cx мінімально. На жаль, виробники рідко повідомляють поперечну площу, а тому практичної користі від знання Cx небагато – навіть схожі за габаритами автомобілі можуть мати пристойну різницю в площі, і, як наслідок, більш економічним і динамічним на високій швидкості може виявитися зовсім не той автомобіль, якого очікуєш побачити, судячи за величиною Cx.
Кліренс / висота
Кліренс і висота кузова в значно мірою визначають висоту центра ваги автомобіля, а тому, вибираючи модель з великим дорожнім просвітом, майже завжди доводиться жертвувати ходовими якостями. Адже підвищення центру тяжкості означає збільшені крени і меншу стійкість в поворотах, уникнути яких можна тільки шляхом жорсткості підвіски. Таким чином, автомобіль з великим кліренсом і високим кузовом – це завжди або гірша керованість і бовтанка, або досить жорстка підвіска. Єдиний спосіб уникнути цього безрадісного вибору – застосувати активні стабілізатори і амортизатори із змінною жорсткістю, але втілити все це вдається тільки на дуже дорогих кросоверах рівня BMW X5. При цьому від збільшеної розгойдування внаслідок високої посадки пасажирів позбутися все одно не вийде – у цьому сенсі автомобілі з високим кузовом, але невеликим просвітом, наприклад, мінівени, краще кросоверів, адже люди в них сидять не так високо над землею.
Колісна база
Велика колісна база погіршує геометричну прохідність, але вельми позитивно позначається на стійкості руху і плавності ходу. Автомобіль з довгою базою краще тримає пряму і повільніше йде в занос – при тій же лінійної швидкості зісковзування осі кутова швидкість повороту кузова виходить менше. Аналогічно і з плавністю ходу: якщо водій маленького автомобільчика фактично підстрибує на ямі разом з колесом, то за кермом великої машини він лише зауважує, як на початку підскакує ніс автомобіля, а потім – його корму, тобто зміщення в вертикальній площині точки розташування водія виявляється менше. Саме тому великий довгий автомобіль апріорі забезпечує найкращий комфорт руху.
08:06
8
RSS