Сходження та розвал коліс. Дуже пізнавально!

Схождение и развал колес. Очень познавательно!
Сходження та розвал коліс. Дуже пізнавально!
Для підвищення стійкості автомобіля при русі, легкості керування і зниження зносу шин служать кути встановлення передніх керованих коліс. До таких кутах відносяться: сходження та розвал коліс, поздовжній і поперечний нахил геометричної осі повороту (кастер, або, застаріле, кастор) керованого колеса.

• Передні колеса автомобіля (а іноді і задні) установлюють не паралельно, а під певними кутами один до одного. Положення колеса відносно вертикальної площини називається розвалом колеса, а відносно горизонтальної — сходженням. Сходження та розвал бувають як позитивними, так і негативними.
• Незважаючи на те що найменший опір руху і менший знос шин у разі, коли колеса котяться у вертикальних площинах, паралельних поздовжньої осі автомобіля, їх встановлюють з розвалом і сходженням. Справа в тому, що при русі автомобіля його колеса навантажені силами взаємодії з дорогою. Наприклад, на передні колеса автомобіля із заднім приводом більшу частину часу діють сили, спрямовані проти руху і прагнуть розгорнути колеса назовні. В підвісці автомобіля є пружні елементи, які мають певну еластичність і дають можливість колесам повернутися назовні.
• Для того щоб при русі колеса котилися паралельно подовжній площині автомобіля, їх попередньо встановлюють з невеликим позитивним сходженням. У автомобілів з передніми провідними колесами, у яких більшу частину часу на ці колеса діє сила тяги, що збігається з напрямком руху, колеса встановлюються з негативним сходженням. Встановлення коліс з розвалом обумовлена більш складними причинами. Колеса при русі автомобіля по можливості повинні знаходитися в положенні, коли вони перпендикулярні дорожньої поверхні (нульовий кут розвалу). Якщо колесо котиться під кутом до вертикалі, зчеплення шини з дорогою зменшується, а пляма контакту шини з дорогою змінює свою форму, що призводить до появи бічної сили, яка прагне дестабілізувати рух автомобіля.
• Можна створити таку незалежну підвіску, в якій колесо буде переміщатися у вертикальній площині без нахилу при русі по будь-прямолінійної дорозі. Набагато важче зберегти вертикальність колеса, коли кузов автомобіля, до якого приєднаний направляючий елемент, накреняється при проходженні автомобілем повороту.Тому конструктори сучасних підвісок з'ясували, що краще дозволити змінюватися розвалу, але протилежно спрямованих на крену кузова, оскільки це зберігає вертикальне положення коліс при поворотах. Такий підхід забезпечує поліпшення зчіпних властивостей при проходженні поворотів і, як наслідок, поліпшення стійкості і керованості.
• Для самоповернення коліс до прямолінійного руху після повороту служить кут поперечного нахилу шворня (кастер). Наявність такого нахилу призводить до виникнення стабілізуючого моменту на керованих колесах, який залежить від величини цього кута нахилу і сили тяжіння, що припадають на керовані колеса, але не залежить від швидкості руху. Ці кути лежать в межах 6-10°.
• Нахил геометричної осі в поздовжній площині полягає у зміщенні нижнього кінця цієї осі відносно вертикалі. Даний кут нахилу служить для збереження прямолінійного руху коліс при русі з великими швидкостями. Створювані реактивні зусилля на плечах, що представляють собою відстані від точок дотику з дорогою, прагнуть повернути колеса в положення прямолінійного руху. Цей кут зазвичай дорівнює 1-3,5° і залежить від бічної пружності шин.
08:06
15
RSS