Тюнінг вихлопної системи. Установка павука і банки

Тюнинг выхлопной системы. Установка паука и банки
Тюнінг вихлопної системи. Установка павука і банки
Вся система випуску свого роду є додатковим опором двигуну (на ряду з повітрям, дорогий, тяжінням і т. д.). Я думаю, що не варто пояснювати неписані істини: ЧИМ БІЛЬШЕ ОПІР НА ВИХОДІ, ТИМ МЕНШЕ ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНА. А відповідно, і тяга. Давайте розберемося що нового треба ставити при тюнинге вихлопної системи автомобіля і навіщо.

Павук - заміна випускного колектора
Велика частина втрат на випуску припадає на випускний колектор. У спорті і тюнінгу штатний замінюють на так званий "павук" - відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. "Павуки" бувають "короткі" і "довгі" (два). Якщо взяти 4-циліндровий двигун, то схема труб "довгого" будується за формулою 4-2-1, а "короткого" 4-1. До "довгого" павукові покладена сполучна муфта 2->1, у "короткого" більш складна геометрія.
Установка павука 4-1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об/хв, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними розподільними валами, тобто на спортивних автомобілях.
Павук 4-2-1 підходить для аматорського тюнінгу, так як забезпечують деякий приріст потужності й крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів. Додавання потужності дає близько 5-7% для вазівських моторів. У прямоточною системою застосовують також проміжні прямі труби збільшеного діаметру, резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань часто ставлять "гофри" (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Зате «гофри» пом'якшують удари при запуску, і різкому наборі потужності.
Всі ці деталі неважко встановити самостійно, був би підйомник або яма, інструмент, спритні руки і світла голова. Але краще довірити роботу сервісу: на тлі ціни деталей установка дешева, до того ж вимагає "болгарки", зварювання і трубогиба. Та й гарантію втрачати не варто.
Експерименти з випускними трубами довели, що довжина труби не впливає на ефективність очищення циліндра в першій стадії процесу виробництва, але зате зі збільшенням довжини труби у відомих межах збільшується тривалість періоду, протягом якого підтримується розрідження. Тому кожному режиму роботи двигуна відповідає певна оптимальна довжина випускної труби. Цілком зрозуміло, що чим коротше і більшого діаметра труба, тим менше її опір потоку. У реальному житті для півторалітрового двигуна, що працює на обертах не вище 8000 досить діаметра 45 - 50 мм при довжині 3 - 3,5 метра. Подальше збільшення діаметра не викликає суттєвого зменшення динамічного опору.
Банку - заміна глушника
Завдання глушника - тільки погасити звук багаторазовим відображенням в лабіринті або направити його в звукопоглинальний матеріал (скловату, наприклад), надавши як можна менший опір потоку газів. Більшість тюнінгових глушників - універсальні. Їх можна підігнати на всі без винятку автомобілі певного типу (харчування, літраж, клас). Проблеми виникають тільки коли обрана деталь велика для машини, але такі непорозуміння вкрай рідкісні.
Покупцеві потрібно визначитися в перевагах - хоче він вороновану сталь, никелировку або тьмяний білий метал, один або два виходи, прямі, загнуті вгору або вниз труби, з вильотом або без... І, звичайно, звук. Врахуйте: після того як глушник приробиться, тембр і тональність трохи змінюються.
Ціна "спортивної банки" залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, розкрученості фірми. Загалом, доведеться походити, подивитися вітрини і спробувати консультантів. Вітчизняні глушники, виготовлені з нержавіючої сталі, часто перевершують імпорт за якістю і довговічності. Зрідка трапляються шалено дорогі вироби з титану. Типів глушників безліч.
Чим більше обсяг глушника, тим ефективніше гаситься шум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в "банку" не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
До речі, будь-яке серйозне втручання у випускну систему вимагає коригування системи живлення. Виходячи з цього має сенс тюнінгувати двигун через систему випуску не в останню чергу. У бюджетному варіанті можна обмежитися прикінцевій банкою, резонатором і більш просунутими "штанами". Заміна труб на труби більшого діаметру теж дасть надбавку.
08:06
4
RSS