Автомобільний генератор

Автомобильный генератор
Автомобільний генератор
Якщо порівняти за аналогією з людським організмом автомобіль двигун внутрішнього згоряння стане серцем, ну а роль нервової системи дістанеться генератора разом з бортовою проводкою. Буде рухатися автомобіль без генератора? Буде, але не довго, рівно до тих пір, поки не розрядиться акумуляторна батарея. Ось саме для зарядки акумулятора і підтримки робочого напруги в бортовій мережі і служить автомобільний генератор.

Пристрій генератора автомобіля
Будова генератора автомобіля являє собою сукупність окремих елементів зібраних в одному корпусі.
➊ Корпус генератора є одночасно і підставою для статорної обмотки. Виконаний з легко сплавних металів (частіше дюралюміній), і має «вікна» для кращого охолодження під час роботи. В задній і передній частині корпусу розташовані підшипники для кріплення на них ротора.
➋ Статорна обмотка генератора виконана з мідного дроту і покладена в пазах сердечника. Сердечник виконаний у вигляді кола і виготовляється з металу з поліпшеними магнітними характеристиками (трансформаторне залізо). Оскільки генератор автомобіля є трифазним виробником енергії, тому статор має три обмотки, з'єднані між собою трикутником. У місцях з'єднання фазних обмоток до них підключається випрямний міст. Дріт для виготовлення фазних обмоток має подвійну термостійкий ізоляцію, найчастіше застосовується спеціальний лак.
➌ Ротор являє собою електромагніт і має одну обмотку. Обмотка розташовується на валу ротора. Зверху обмотки ротора розташований сердечник з ферро магнітного матеріалу. Діаметр сердечника на 1,5-2 мм менше діаметра статора. Для подачі напруги управління з реле-регулятора на обмотки ротора, застосовуються мідні кільця, які розташовуються на валу і з'єднані з обмоткою ротора за допомогою графітових щіток.
➍ Реле-регулятор, виконує функцію контролю і регулювання напруги на виході генератора. Виконаний у вигляді електронної схеми і має виходи до щіток. Реле-регулятор може встановлюватися як безпосередньо в корпусі генератора, в цьому випадку регулятор виконується в одному корпусі зі щітками. Або окремо від генератора, тоді щітки встановлюються на щіткотримач.
➎ Випрямний міст має шість діодів з прямим струмом понад 40 Ампер. Діоди розташовуються на струмопровідних підставах (плюсовому і мінусовому), попарно і з'єднані за схемою Ларіонова. З'єднання за цією схемою дозволяє на виході отримати постійну напругу з трифазного змінного. У народі випрямний міст іменується «підковою», тому, що струмопровідні підстави діодів для зручного розташування в корпусі, мають вигляд підкови.
Принцип роботи автомобільного генератора
В основу роботи автомобільного генератора покладено принцип породження змінного електричного напруги в обмотках статора під впливом постійного магнітного поля, яке утворюється навколо сердечника ротора.
Двигун приводить в дію ротор генератора за допомогою пасової передачі. На обмотку збудження (ротора) подається постійне електричне напруга, достатня для утворення магнітного потоку. При обертанні сердечника вздовж обмоток статора, в останніх наводиться ЕРС. Сила магнітного потоку регулюється реле-регулятором, збільшенням або зменшенням напруги, що подається на щітки, і залежить від навантаження, знімається з плюсової клеми генератора. Напруга на виході генератора коливається в межах 13,6 в літній час і 14,2 в зимовий період (для реле-регуляторів у яких є вбудований контроль температури навколишнього повітря). Такої напруги досить для дозаряда акумулятора і підтримки його в зарядженому стані. Бортова мережа так само питаетс
08:07
32
RSS