Питання:

Вопрос:
Питання:
Навіщо вибирати мотор великого обсягу і чому на американських авто встановлюється великий об'єм двигуна при не завжди вражаючої потужності?
Адже деякі японські/європейські авто вичавлюють 300 л. с. з 2 або 3 літрів двигуна, а не з 5 літрів (як американські) і вони ж при однаковому його обсязі з американськими авто видають більше потужності в л. с., наприклад, Мерседес об'ємом в 5 літрів видає 330 л/с, а Джип Гранд Черокі при тому ж обсязі видає всього-на-всього 220.

Відповідь:
Відкинувши емоції і не переходячи на особистості, спробую розповісти, що таке американський двигун взагалі і він же великого обсягу зокрема.
Справа в тому, що люди, які намагаються порівнюють класичні американські двигуни з європейськими чи японськими по потужності — є абсолютними невігласами в автомобільній галузі взагалі, та у галузі двигунобудування зокрема.
Поясню.
Класичний великооб'емний американський мотор і європейські/японські малолітражні двигуни мають кардинальні відмінності.
Але про все по порядку.
Колись давно, в 50-70 роках, американці були безтурботними і веселими хлопцями, які із задоволенням їздили на великих, і на той момент дуже досконалих автомобілях.
У той час напис Made in USA на автомобілі означала престиж і якість. Так і по іншому бути не могло, бо вже тоді американці робили відмінних машин чи не більше, ніж в усьому іншому світі разом узятому.
Японський автопром тоді ходив під стіл пішки ходив туди в такому положенні десь до середини 80-х років. У європі тоді автопром теж не відзначався яскравістю і різноманітністю.
До речі, такий улюблений нинішніми поціновувачами MB SL Gullwing, мав на підвісці не кульові опори, а шворні, в той час як в Америці в цей же час навіть на сімейні седани ставилися кульові опори. Це так, для довідки, щоб був зрозумілий рівень Америки і Європи з Японією на той момент.
Тоді, кожному американцеві було ясно як день, що хороший автомобіль — це великий американський автомобіль. Чим більше і просторіше — тим краще. І для забезпечення непоганий динаміки майже 3-х тонним машинок потрібен був потужний двигун.
І американці, не довго думаючи, розсудили просто. Чим більше об'єм, тим більше потужність. Звідси і пішли 4, 5, 7 і 8 літрові двигуни. Тоді, в той час вони без особливого напряга видавали 300-400 коней і могли розганяти 3-х тонного 6-ти метрового виблискуючого хромом красеня до сотні секунд за 9-10. Машинка при цьому могла їсти 30-40 літрів бензину, однак, такий витрата у той час нікого особливо не лякав, бо бензину було багато, він був дешевий, а доходи навіть простих американців росли разом з підйомом економіки Америки.
У Європі ж, від банальної післявоєнної бідності та природного заощадливості європейців такі потужні двигуни ніяк не могли з'явиться, і Європа пішла своїм шляхом. Вони почали робити маленькі двигуни і ставити їх у свої плешивые маленькі автомобільчики типу Сітроен 2CV. А вже потім, у міру розвитку технологій почали доводити ці маленькі моторчики і піднімати їх потужність з метою навчити свої евродрандулеты їздити швидше.
Але прийшов паливний криза 70-х і американці задумалися про те, що не все в цьому світі так просто. До того ж у штатах, щосили набиралися сил т. зв. зелені, борються за чисте повітря і інші високі матерії. Їх вкрай дратували ненажерливі і досить неекологічні мотори великого об'єму, і в результаті під гаслом боротьби за екологію і економію бензину, відбулося ключова подія:
АМЕРИКАНСЬКІ ДВИГУНИ УРІЗАЛИ ПО ПОТУЖНОСТІ ЗАЛИШИВШИ ПРИ ЦЬОМУ ЇХ ОБСЯГ.
І в результаті наприклад Б'юік Рівера 74 року випуску з двигуном об'ємом 7.5 літрів мав потужність 245 коней при ступені стиснення 8.5:1. Хоча зняти з цього двигуна всі 400 коней можна було б шляхом декількох простих операцій. Але НІЗЗЯ. Зелені не дозволяли.
АЛЕ.
Як приблизно свідчить американська прислів'я — "Якщо тобі попався лимон, не переймайся — зроби з нього лимонад" так і в урізуванні потужності двигунів незабаром знайшли своєрідний плюс.
По-перше, великі двигуни з низькою потужністю володіли величезним крутним моментом на низьких оборотах, і як наслідок, по-перше, автомобіль володів хорошою динамікою розгону на будь-яких швидкостях.
По-друге, із-за того, що двигун був низькообертовим (максимум 4000-4500 об/хв), автомобіль мав НИЗЬКИМ РІВНЕМ ШУМУ двигуна при русі з постійною швидкістю. Ну а так як хороша машина для американців — це комфортна машина, то такий стан речей дуже навіть всіх влаштувало.
І з тих пір, американці вчинили мудро, зберігши традицію оснащувати свої автомобілі большеобъемными, низькообертовими моментными двигунами. Саме тому двигун, наприклад Джип Гранд Черокі при обсязі 5.2 літра має потужність "лише" 220 коней, але при цьому володіє далеко недитячим обертовим моментом в 406 Nm вже при 2800 обертах, що робить його дуже серйозним супротивником на світлофорних перегонах навіть для БМВ 740.
А вся справа в тому, що БМВ володіючи більшою потужністю при меншому обсязі, має пік крутного моменту вище ніж двигун гранда. І так в будь-якому європейському чи японському двигуні.
ЧИМ ВИЩЕ ПОТУЖНІСТЬ ПРИ МЕНШОМУ ОБСЯЗІ, ТИМ ШВИДШЕ ПОВИНЕН ОБЕРТАТИСЯ ДВИГУН.
І навпаки.
На практиці це означає, що для того, щоб який-небудь узкоглазый автомобіль з 2-літровим 200 кінським двигуном розганявся так як Гранд двигун цього вузькоокі повинен верещати як електродриль де небудь на 8000 обертів, в той час як гранд буде розганятися точно так само, а то й швидше розслаблено бурчачи на 3000 оборотах.
Це трохи перебільшено, але зміст саме такий.
Отже, законспектіруем і запам'ятаємо:
1. На розгінну динаміку автомобіля впливає не максимальна потужність двигуна, а його крутний момент, вимірюваний у Ньютон-метрах. Чим нижче за оборотами двигуна знаходиться пік крутного моменту, тим швидше машина буде розганятися з низького старту. Саме в цьому сильні американські большеобъемные двигуни.
2. Максимальна потужність двигуна впливає на максимальну швидкість автомобіля, а не на динаміку його розгону.
3. Класичний великооб'емний американський двигун відрізняється від європейського і японського насамперед тим, що володіє низькою літрової потужністю але при цьому великим крутним моментом на низьких оборотах (2500-3000), низьким ступенем стиснення і, як наслідок, ВЕЛИКОЮ ДОВГОВІЧНІСТЮ.
4. Для особливо нетямущих — ще простіше: Американський двигун крутиться повільно, а розганяє машину офігенно швидко. У цьому його ОСНОВНА відмінність від європейських і японських малооб'ємних агрегатів.
08:07
5
RSS