Достоїнства і недоліки передньопривідних і задньопривідних автомобілів

Достоинства и недостатки переднеприводных и заднеприводных автомобилей
Достоїнства і недоліки передньопривідних і задньопривідних автомобілів
Яким автомобілю віддати перевагу? З переднім або заднім приводом? Напевно, багато хто замислювалися над цим питанням перед покупкою автомобіля. У побуті склалася певна думка, що автомобіль з переднім приводом володіє кращою керованістю, тому, йому слід віддавати перевагу. Звичайно, певна частка правди в цьому твердженні є, але не все так просто.

Трохи історії. Перший серійний передньопривідною автомобіль був випущений досить пізно - в 1931 році. Звичайно ж, випущений він був у Німеччині - це був двотактний "DKW" фірми Auto Union. Стало це можливим завдяки винаходу ШРУС (шарніра рівних кутових швидкостей). В задньопривідному автомобілі все досить просто - задні колеса штовхають автомобіль, передні - спрямовують його рух. У передньопривідних автомобілях необхідно було з'єднати воєдино ці два моменти. Але для цього необхідно було, щоб швидкість обертання колеса не повинна була змінюватися в залежності від кута його повороту. Саме ця задача була вирішена з винаходом ШРУС.
Виробництво автомобілів з переднім приводом стало швидко розвиватися, оскільки збірка таких авто була високотехнологічної. На конвеєрі спочатку збирався кузов автомобіля (проводка, салон, задній міст з колесами) і в завершенні встановлювався двигун в зборі - це було дуже зручно.
Тепер давайте задамося питанням - якщо переднипроводной автомобіль такий "хороший", чому до цих пір все ще випускаються автомобілі із заднім приводом? Причому, не "якісь" автомобілі, а престижні і дорогі Мерседеси, БМВ, Ягуари, Порш... Щоб відповісти на це питання, озвучимо переваги і недоліки переднього і заднього приводу.
Задній привід
Переваги заднього приводу:
Вібрації від двигуна практично не передаються на кузов автомобіля, т. к. підвішені на "подушках", забезпечуючи тим самим підвищену комфортабельність під час роботи силового агрегату;
При розгоні на рульове колесо не передаються реактивні моменти при розгоні (штовхають автомобіль задні колеса);
Провідні задні колеса менше пробуксовують при різкому старті, оскільки вага авто перерозподіляється на задню вісь;
Краще розподіляється навантаження між передньою і задньою віссю;
Більш рівномірно зношуються передні і задні шини (передні - повертають; задні - штовхають).
Недоліки заднього приводу:
Менш технологічна (більш дорога) складання автомобіля;
При інших рівних умовах задньопривідний автомобіль важче;
Обов'язкова наявність карданного валу передбачає наявність тунелю уздовж автомобіля, що дещо зменшує корисну площу салону і створює деякі незручності заднім пасажирам;
Гірше прохідність по бездоріжжю.
Передній привід
Переваги переднього приводу:
Передниприводной автомобіль більш технологічний, а значить дешевше, при складанні;
Відсутність карданного валу дозволяє збільшити корисну площу салону і підвищити комфорт заднім пасажирам;
Відмінна курсова стійкість (зручніше тягнути, ніж штовхати);
Більш висока прохідність по бездоріжжю.
Недоліки переднього приводу:
В силу специфіки конструкції двигун жорстко закріплений з кузовом автомобіля, що приводить до передачі вібрацій від силового агрегату на кузов;
На рульове колесо передаються реактивні зусилля при розгоні;
Передні колеса схильні до підвищеної пробуксовці при різкому старті, оскільки в цьому випадку вага автомобіля більше перерозподіляється на задню вісь.
Тепер давайте розберемося, як ведуть себе передній і задній привід під час руху. Відразу можна зробити суттєве застереження - на сухому асфальті при "нормальній" їзді середньостатистичний водій практично не відчує різницю в управлінні передньопривідним і задньопривідним автомобілем. Але різниця все ж є.
Насамперед різниця в управлінні відчувається при входженні в поворот (чим крутіший поворот і вище швидкість, тим сильніше відчувається різниця). Передній привід "страждає" недостатньою поворачиваемостью (передньопривідною автомобіль входить в поворот по більшому радіусу, ніж його спочатку задає водій, що загрожує зносом передньої осі, особливо на дорозі з поганим покриттям), в той час як задній привід - надлишкової поворачиваемостью (що загрожує занесенням задньої осі).
При русі по прямій дорозі перевагу можна віддати переднього приводу, оскільки він має кращу курсову стійкість - передниприводной автомобіль краще слухається керма, чудово маневруючи і швидше відгукуючись на дії водія. Однак, при розгоні у виграші виявляється задній привід, оскільки завантажений задній міст швидше схоплює крутний момент від двигуна.
Але, найбільше розходження в управлінні заднім і переднім приводом спостерігається при русі по слизькій дорозі. Наприклад, на крутих спусках і підйомах. Задньопривідний автомобіль легше спускається по слизькій дорозі, але важче піднімається на відміну від передньопривідного (чому, здогадатися нескладно, виходячи з того, що силовий агрегат тягне передньопривідний автомобіль, і штовхає задньопривідний автомобіль).
А при занесенні автомобіля в ожеледь дії водія на автомобілі з перденим і заднім приводом прямо протилежні:
при занесенні задньопривідного автомобіля необхідно скинути газ (але не чіпати педаль гальма) і вивертати кермо у бік, протилежний занесенню - таким чином, водій, уповільнює рух автомобіля за допомогою задніх коліс, а поворотом передніх коліс намагається його вирівняти;
при занесенні передньопривідного автомобіля необхідно додати газ і вивертати кермо в бік заносу - таким чином, водій намагається витягнути автомобіль із заносу, надаючи прискорення переднім колесам і направляючи його рух на потрібну траєкторію.
Ще одним серйозним недоліком переднього приводу є обмеження по потужності двигуна. Грубо кажучи, для передниприводных автомобілів межею буде двигун потужністю 200 кінських сил. Встановлення більш потужного силового агрегату неминуче призведе до перевантаження основних вузлів ходової частини, що негативно позначиться на керованості машини. Задній привід не містить подібних обмежень. Звідси тепер зрозуміло, чому не існує потужних передньопривідних вантажівок.
Підсумок
Немає аксіоми, що який-небудь з приводів однозначно краще іншого. У кожного з них є свої плюси і мінуси, які зумовлюють використання того чи іншого приводу у певних сегментах авторинку.
Загалом по легковому цивільного автотранспорту можна сказати, що передній привід більш популярним з-за його технологічності, кращої керованості. Задній привід є лідером у важкому вантажному сегменті авторинку, спорткарах, дорогих автомобілях представницького класу.
08:07
4
RSS