Прогрів двигуна взимку

Прогрев двигателя зимой
Прогрів двигуна взимку
Ми любимо свої машини та висловлюємо щире бажання піклуватися про них. Для цього взимку багато хто з нас прогрівають двигун перед поїздкою, вважаючи, що так для нього краще. Чи дійсно це так?

Якщо вірити розробникам двигунів фірми Mercedes-Benz, Леопольду Микулику (Dr. Leopold Mikulic), сучасні мотори відразу ж після пуску легко переносять повний газ. Але ми рекомендуємо бути обережним: мотор і його нутрощі складаються з різних матеріалів, які по-різному прогріваються після пуску двигуна і відповідно по-різному розширюються.
Конструктивно так склалося, що поршень прогрівається в першу чергу. При цьому, чим більше ми тиснемо на газ, тим швидше він прогрівається. Його циліндри при цьому, омиваються рідиною охолодження, прогріваються відносно повільно. Це може призвести до того, що поршень перестане поміщатися всередині циліндра і заклинить.
На нових автомобілях, привезених з-за океану, часто зустрічаються задираки в циліндрах – це наслідок перегонів автомобілів в холодному стані на корабель, по кораблю і з корабля. Щоб не залило свічки перегонники часто безжально вичавлюють повний газ.
З педаллю газу потрібно поводитися акуратно
Друге слабке місце – прокладка головки блоку циліндрів. У більшості випадків головка блоку циліндрів виготовляється з алюмінію, яка прогрівається швидше, ніж блок двигуна з чавуну (на двигунах з блоком з чавуну цей фактор впливає мало). Між цими компонентами знаходиться прокладка головки блоку циліндрів, покликана компенсувати зміщення головки і блоку відносно один одного. При цьому ще додається тиск в камерах згоряння, яке в сучасних двигунах може досягати 200 бар. Вже навіть з цієї причини рекомендується бути спокійніше з педаллю газу на холодному двигуні.
Наступний важливий момент – мастило двигуна: холодне масло є в'язким, насос важко тягне його до мастильних місцях. Поки масло дійде до останнього штовхача клапана в голівці блоку циліндрів, може пройти близько 10 секунд, весь цей час деякі елементи працюють на суху. Масла з низькою в'язкістю 0-W-30 або 0-W-40 працюють в цьому випадку краще, але при великому холоді їх в'язкість теж обмежена. Крім того, моторне масло працює найефективніше тільки після досягнення робочої температури – близько 80 градусів.
Дайте двигуну попрацювати кілька секунд на холостому ходу, а потім можна спокійно їхати
Проблема в тому, що водій ніяк не може дізнатися температуру масла, а температура охолоджуючої рідини не є в цьому випадку показовою. У той час як індикатор температури рідини показує певну температуру, масло може бути ще абсолютно холодним. Для прогріву масла до 80 градусів потрібно проїхати майже 20 км. На автомобілях з теплообмінником масло-вода (наприклад, сучасні дизельні двигуни з прямим уприскуванням) олія прогрівається швидше, на старих автомобілях з великою кількістю масла в піддоні (наприклад, Alfa, Porsche, старі дизельні двигуни) олія взагалі рідко досягає робочої температури. При цьому абсолютно все одно, чи включена пічка в салоні чи ні – експерти так і не змогли встановити яку-небудь різницю.
Так як же потрібно гріти двигун узимку?
Так як же все-таки заводити двигун в холодну погоду? Прогрів на автомобілі, що стоїть, виключається – в цьому випадку знос розподільного валу максимальний. Та й сам двигун прогрівається вкрай повільно – без навантаження він може до півгодини працювати, перш ніж стрілка індикатора температури почне змінювати своє положення. рекомендує: заводимо двигун, чекаємо пару секунд (за цей час можна пристебнути ремінь безпеки) і можна їхати, уникаючи повного газу. Перемикайтеся на наступну передачу раніше – на 2000 – 2500 об/хв.
Мета проста – даємо двигуну навантаження – так він прогрівається швидше, і уникаємо високих оборотів, так масло ще не набуло оптимальну в'язкість.
У такому підході є ще і позитивний побічний ефект – так двигун прогрівається швидше, а це значить, що пічка в салоні почне працювати швидше і Вам не доведеться нескінченно довго мерзнути.
08:09
4
RSS