Наслідки мийки двигуна

Последствия мойки двигателя
Наслідки мийки двигуна
У моторному відсіку бруд буде завжди, він як пилосос.
Мити чи не мити – справа особиста.
Правда, в якомусь керівництві для водіїв читав, що на корейських автомобілях виробник не рекомендує мити підкапотний простір і двигун. Зацікавився, уточнив у знайомого дилера. Той підтвердив, мовляв, так, не рекомендується, особливо «керхером».
- Там же буде стільки бруду!
- Тоді мити,-)
- І залити все що можна?
- А для чого тоді є автомайстерні? Та високим тиском взагалі мити не рекомендується...
Ну що виходить: якщо виробник «не рекомендує», значить є на те причини. Значить, ущільнювачі в роз'ємах в підкапотному просторі не розраховані на таку процедуру.
Поруч з нами є мийка для автомобілів.
Важко сказати, про що думали тамтешні працівники, але вони взялися за мийку цього автомобіля...у мене в голові не вкладається: про що вони думали, коли відкрили капот і піднесли туди стовбур мийки «керхер»? Там же як мінімум 100 бар тиск!
Природно, тут ніякі ущільнювачі не витримають...
Не витримали.
Після миття автомобіль завівся, але почав «троіть». Або «пятерить», все-таки там шість циліндрів, але це не суть: мотор став працювати неправильно.
Воно в принципі зручно: мийка, поруч наша автомайстерня,-)
Ну що, перетягли машину до нас. Треба розбиратися в причині. У конкретної причини, тому що первісний висновок єдиний: «Мийники не пошкодували води і тиску, мотор залили».
При первинному огляді з'ясувалося, що з шести циліндрів не працювало три. Іноді один або два вступали в роботу, але загальної картини це не змінювало.
Ситуація ясна, треба конкретно визначити, які циліндри не працюють.
Ситуація ускладнювалася тим, що на цьому моторі до трьох циліндрах дістатися легко, а трьом іншим – неприємно довго добиратися...
Використовував осцилограф Посталовского, на картинці зрозуміло, які циліндри працюють неправильно:
Як бачите, є питання до першого циліндру, до четвертого і п'ятого...
Ніякої «супердиагностики» вигадувати не став, взяв тестер в режимі вимірювання «Мом» і заміряв опір високовольтного дроти свічки запалювання:
Ось так: 14 Мом...вода зробив свою справу, «коротить»...перевірив інший провід – 14 і 6 МОм
Висновок єдиний: знімати, розбирати, продувати, просушувати.
Поки на слюсарному посаді знімають, скажу пару слів з миття двигуна.
«Треба мити двигун?»
Напевно, - «ТАК».
Чистий двигун перегрівається і менше, і менше пожежонебезпечний.
Напевно вам зустрічалися такі мотори, які більше схожі на шматок бруду і масла...
Ось тільки мити двигун треба акуратно. І довіряти мийку таким фахівцям, які не будуть кидатися «з керхером навпереваги», а попередньо оглянуть моторний відсік, закриють ті деталі, роз'єми та ін. , які можна залити водою.
Не варто при митті моторного відсіку використовувати мийку високого тиску. Тут треба акуратніше і бережливіше – «ручками».
А після проведення мийки взяти шланг від компресора й ретельно і обережно здути, видути всю воду, яка могла залишитися.
Але мої знайомі(деякі), не довіряють мийку нікому. Самі все роблять. Як саме:
- купують миючу аерозоль
- обприскують гарячий двигун і чекають хвилин 15-20
- змивають бруд слабким струменем води
Тут треба враховувати, що двигун перед початком миття не повинен бути занадто гарячим, тоді склад випарується і не встигне спрацювати як треба.
Нехай він буде «теплою». Це допоможе складу краще спрацювати.
Не варто шкодувати на «фірмовому» складі для миття. І не варто мити двигун «домашніми» порошками та рідинами, вони для тваринного жиру, а автомобільні масло і бруд не змиють.
Особливу увагу звернути на продування стисненим повітрям свічкових колодязів після проведення мийки.Ретельно! Уважно! І перевірити потім з ліхтариком – як?
Ну ось, наш слюсарний пост тим часом все зробив як годиться. Ключ на старт. Запуск. Ну що – нормально. Двигун працює стабільно. Подивився ще раз на осцилографі – ок, проблем більше немає.
08:13
4
RSS