Стартер автомобіля, схема.

Стартер автомобиля, схема.
Стартер автомобіля, схема.
Система запуску двигуна призначена для створення первинного крутного моменту коленвала двигуна з оборотами, необхідними для утворення потрібної ступеня стиснення для запалення горючої суміші. Управління системою запуску може бути ручним, автоматичним і дистанційним.
Система пуску двигуна складається з основних функціональних пристроїв:

1.Акумуляторна батарея
2.Стартер
3.Механізми управління запуску (замок запалювання, блок керування автоматичним пуском, система дистанційного управління)
4.З'єднувальні проводи великого перерізу (мідні багатодротяні).
Вимоги, що пред'являються до системи запуску:
надійність роботи стартера (відсутність поломок в 45-50 тис. км. пробігу)
можливість впевненого запуску в умовах знижених температур
здатність системи до багаторазових запусків протягом короткого часу.
Пристрій стартера автомобіля
Основним вузлом системи запуску двигуна є стартер. Являє собою електродвигун постійного струму напругою 12 вольт і, розвиваючий на холостому ходу приблизно 5000 об\хв.
Стартер складається з п'яти основних елементів:
1.Корпус стартера виконаний із сталі, має форму циліндра. На внутрішню стінку корпусу кріпляться обмотки збудження (зазвичай чотири) спільно з сердечниками (полюсами). Кріплення відбувається гвинтовим з'єднанням. Гвинт закручується в сердечник, який притискає обмотку до стінки. Корпус має різьбові технологічні отвори для кріплення передньої частини, в якій відбувається рух обгінної муфти.
2.Якір стартера являє собою вісь з легованої сталі, на яку запресований сердечник якоря і колекторні пластини. Сердечник має пази для укладання обмоток якоря. Кінці обмоток надійно кріпляться до колекторних пластин. Колекторні пластини розташовані по колу і жорстко встановлені на діелектричній основі. Діаметр сердечника безпосередньо пов'язаний з внутрішнім діаметром корпусу (спільно з обмотками). Якір кріпиться до передньої кришки стартера і в задній кришці за допомогою втулок, виготовлених із бронзи, рідше з міді. Втулки одночасно є і підшипниками.
3.Втягуюче реле або тягове реле встановлюється на корпус стартера. У корпусі тягового реле, в задній частині знаходяться силові контакти – п'ятаки, і рухомий контакт-перемичка, виконані з м'яких металів. П'ятаки являють собою звичайні болти, запресовані в ебонітову кришку тягового реле. джерело: автомобільні історії. За допомогою гайок до них кріпляться силові дроти від акумулятора і від плюсових щіток стартера. Осердя тягового реле з'єднаються, через рухливе коромисло з обгінною муфтою, в народі іменується бендиксом.
4.Обгонная муфта (бендикс) кріпиться рухомо на вал якоря і являє собою роликовий механізм, який пов'язаний з шестірнею зачеплення з вінцем маховика. Конструкція зібрана так, що при подачі крутного моменту на бендікс в одну сторону, ролики, які знаходяться в сепараторі виходять з пазів сепаратора і жорстко фіксують шестерню до зовнішньої обоймі. При обертанні в протилежну сторону ролики западають в сепаратор, і шестерня обертається незалежно від зовнішньої обойми.
5.Щіткотримач елемент стартера, через який подається робоча напруга на мідно-графітні щітки, а потім передається на колекторні пластини якоря. Виконаний щіткотримач у вигляді діелектричної обойми з металевими вставками, усередині яких знаходяться щітки. Контакти щіток (м'який багатожильний провід) за допомогою точкового зварювання приварюються до полюсний пластин. Полюсними пластинами зазвичай є хвости обмоток збудження.
Принцип роботи пускової системи і стартера
Етапи роботи стартера наступні: стикування із зубчастим вінцем маховика, пуск стартера, розстикування стартера.
На ділі це виглядає наступним чином: при включенні замку запалювання й повороті ключа в положення запуск, по ланцюзі + АКБ - замок запалювання - обмотка тягового реле - + виходу стартера - плюсова щітка - обмотка якоря - мінусова щітка, тягове реле спрацьовує. Під дією сердечника реле рухливий контакт замикає силові п'ятаки, через які подається струм від АКБ на плюсовий дріт стартера. Плюс стартера з'єднаний з плюсовою полюсної пластиною і плюсовими щітками. Мінус за замовчуванням підключений постійно.
Після подачі струму навколо обмоток якоря і обмотки збудження виникають магнітні потоки, які спрямовані в одну сторону а, як відомо, однакові полюси магніту відштовхуються один від одного, так виникає круговий рух якоря.
У момент спрацьовування втягивающего реле, коромисло приходить в рух разом серцевиною реле і виштовхує бендикс на шліцах якоря, у бік вінця маховика. Якір у цей момент починає обертається і приводить в дію маховик. Якщо двигун автомобіля завівся, а ключ запалювання ще не відпущений, настає момент, коли обороти двигуна перевищують обороти стартера, в цьому випадку спрацьовує обгонный механізм бендикса.
Для дизельних двигунів або двигунів великої потужності, використовується інший механізм подачі обертання на бендикс. Застосовується редуктор, вбудований в корпус стартера. Редуктор являє собою механізм приводу трансмісії, тобто з внутрішньої зубчастої обоймі обертаються три сателіта, які і приводять в дію вал, на якому рухомо знаходиться бендикс. Гідність таких стартерів в малих габаритах і великої потужності.
07:58
67
RSS