Азот в шинах, в чому особливість?

Азот в шинах, в чем особенность?
Азот в шинах, в чому особливість?
Тема із заправкою шин "спеціальним" інертним газом з'явилася у нас приблизно кілька років тому.
Директори автосервісів, проводжаючи клієнтів, як би між іншим цікавилися: "до Речі, а що ви закачуєте в колеса?" Питання ставить багатих клієнтів в безвихідь. "Ну, типу повітря..." - не дуже упевнено відповідали вони.
"Та Боже ж мій, у нас вже всі пристойні люди їздять на інертному газі! - здивовано піднімають брови директора СТО. - Спробуйте - машина поводиться абсолютно по-іншому! На газі вона їде м'яко, плавно. Не розбивається підвіска. Зберігається постійний тиск. Шини служать набагато довше. Вся Европа заправляється газом, і лише ми, дикуни, продовжуємо калічити свої автомобілі".
Поступово всі багаті автоаматори столиці почали дружно переходити на газ. На початку цієї зими "технологією від Формули-1" масово запудрили мізки і середньому київському автомобілістові. Міняючи літню гуму на зимову, багато хто не пошкодував 20-140 гривень (залежно від "фірмовості" продукту) і теж заправили шини чудо-газом.
"Використання гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі"
Серйозні автомобільні журнали віддають перевагу слизьке питання газу для шин обходити стороною. Мовляв, досліджень на цю тему не проводилося - так що великий привіт! Менш серйозні публікують сенсаційні матеріальчик, де, наприклад, пишуть, що "азот яким накачуються колеса, це унікальний газ, що не змінює тиск при нагріванні". Іншої інформації немає, і народу доводиться вірити побрехенькам шиномонтажником і рекламним плакатам-агіткам, розвішаних зараз по всіх СТО.
- А че незрозуміло-то? Тут, коротше, молекули "шинного" газу більше, ніж молекули повітря, - пояснюють замурзані майстри, - тому шина не так швидко спускається.
Судячи з анотаціями, до складу дивовижного "шинного" газу входять азот, аргон, неон, гелій і інші корисні гази. Інструкція написана дохідливо і зрозуміло, як кулінарні рецепти: азот береться для того, щоб шина не окислюється, неон і гелій - для плавності ходу, а також для поліпшення амортизації коліс і збереження постійного тиску. У готове "блюдо" додають аргон, щоб газова суміш не вилітала через пошкодження шини і нещільні місця прилягання шини і диска.
Отже, перша гідність ноу-хау ми вже з вами зрозуміли: "товсті" молекули застряють в микротрещинках, як дохлі таргани, - і шина краще тримає тиск. Друга перевага супергазу - він менш щільний, чим повітря. Це означає, що колесо стає істотно легше (деякі шиномонтажники стверджують, що на цілих півкіло), а покришка - м'якше. Третій плюс нового продукту - при розігріванні колеса (а вона влітку на великій швидкості може нагрітися градусів до вісімдесяти) тиск в шинах залишиться колишнім. Наприклад, на інтернет-сайті одного з найбільших київських сервісних центрів читаний: "Фірмовий газ забезпечує постійний тиск в шинах незалежно від швидкості руху і температури навколишнього середовища".
- Ти фізику вчив? - ображаються майстри. - Газ же називається інертним - в сенсі, що йому всі бім-бом. Ось і не розширюється.
У супергазу є ще безліч корисних властивостей: він покращує керованість, стійкість автомобіля, зменшує гальмівний шлях і шум від зіткнення шин з дорожнім покриттям. Правда, як це виходить, не змогли відповісти навіть самі продавці ноу-хау.
Справа відверто пахне аферизмом, але в це все ж таки не хочеться вірити. Адже рекламу супергазу розвісили не тільки найвідоміші київські сервісні центри, але і мережі автосупермаркетів. Це вам не дрібні шахраї, торгуючі на Окружній паленим маслом, а дуже солідні фірми. У пошуках правди я звернувся до експертів.
- Термін життя гуми абсолютно не можна порівняти з її корозійною стійкістю, - вважає Марк Бородай, експерт-автотехнік КНДІСЕ (Київського науково-дослідного інституту судових експертиз). - Зазвичай шина служить два-три роки. Якби ми каталися на ній років сто - дійсно, за цей час кисень, що міститься в повітрі, гуму б з'їв. На відміну від інертного газу. Проте врахуйте, що, окрім внутрішньої дії на гуму, є ще не менш агресивне повітря зовні. Тепер з приводу так званої м'якості газу: всі гази, за дуже рідкісним виключенням (у природі таких газів немає взагалі), мають однакову жорсткість. Вони передають навантаження самі на себе, це абсолютно стискувані субстанції. Тому говорити, що один газ м'якший, а інший жорсткіше, не можна. Так, використання гелію замість звичайного повітря дасть виграш в два-три грами ваги на колесі. Можливо, це важливо, якщо мова йде про установці нового рекорду швидкості. Навіть для Формули-1 ефект від використання інертних газів незначний. Вони за одне кільце стирають гуму на 50 грамів!
Ще категоричніший декан фізичного факультету Київського Національного Університету ім. Шевченка професор Леонід Булавін. Прочитавши купу рекламних оголошень і супроводжуючих пояснень, член-кореспондент Національної академії наук сказав:
- Вся ця історія із закачуванням шин інертними газами висмоктана з пальця і реального ефекту або вигоди для звичайного автомобіля дати не може. Користь може обчислюватися якимись сотими долями відсотка... "Чистий прибуток від продажу супергазу - від 500 до 3000 відсотків"
Був вельми здивований появою супергазу і заступник директора по науці Інституту газу Національної Академії наук України Олександр П'ятничко, який заявив наступне:
- Це все суцільний обман! Почнемо з того, що гума - це каучук з вуглецем. Загалом вуглець проникний для всіх видів газів. Це означає, що навіть через непошкоджену шину відбувається незначний витік газу, яким вона накачана. Але, якщо заправити шини чистим азотом, витік тільки посилиться! Окрім різниці тиску, додасться ще і чинник нерівноважної концентрації азоту усередині шини і зовні. Гелій і інші гази витікають з шини ще швидше, ніж азот. В принципі, розмір молекул впливає на швидкість витоку, але величина молекул у перерахованих газів відрізняється украй трохи. Тепер про збереження постійного тиску. Із зростанням температури воно буде так само рости у всіх газів. Коефіцієнт стисливості у всіх перерахованих газів приблизно один і той же. У азоту і повітря він взагалі однаковий. Єдина вигода від інертного газу - це уповільнення корозії гуми. Справа в тому, що при виробництві інертні гази піддаються процесам глибокого просушування. А немає вологи - немає корозії. Але точно такого ж результату можна добитися, якщо поставити осушення на звичайний компресор, що гойдає повітря. Кисень без вологи окисляти не буде. Я допускаю, що незначна вигода від коліс з інертним газом може існувати на Формулі-1. Звичайному ж автомобілю і його господареві інертний газ в шинах якої-небудь відчутної
Тим часом продаж газу для шин вже перетворився на серйозний бізнес. Як признався мені господар столичної мережі шиномонтажних станцій, весь продається у нас "шинний" газ - це в основному азот. Його купують на кисневих заводах за безцінь - по 38 гривень за балон, якого вистачає на заправку 50 коліс. А за підкачку одного колеса на шиномонтажах беруть від 5 до 35 гривень (раніше брали і по 50 гривень). Чистий прибуток - від 500 до 3 тисяч відсотків!
- Але ми не аферисти, - образився господар мережі (до речі, фізик за освітою). - Адже "шинний" газ нешкідливий. Якби він робив гірше - ось це була б вже афера!
Фірма мого нового знайомого також пропонує іншим СТО та шиномонтажу англійські і італійські установки (близько трьох тисяч доларів) для виробництва азоту з повітря. Навіщо купувати балони у перекупників, коли можна і самому "бодяжити" супергазу?
- Правда, сказати, наскільки чистим виходить азот в цих установках, дуже важко, - признався комерсант. - До того ж треба регулярно міняти фільтри, інакше скоро установки закачуватимуть в колеса те ж повітря.
Деякі кмітливі шиномонтажники вже давно зміркували, що насправді путтю від газу ніякого. Цікаві автомобілісти вже бачили "майстрів-раціоналізаторів", закачували під виглядом супергазу звичайне повітря. Хитруни влаштували стенд по підкачування таким чином, що шланг з газовою "сумішшю" йде кудись всередину шиномонтажной споруди. Якщо уважно прослідкувати, де він кінчається, опиниться, що шланг з'єднується з трубою, що йде від компресора, який гойдає... звичайне повітря. Думаю, це дуже смішно - дивитися на людей, які купують у тебе повітря по двадцять гривень за колесо...
- Але який же це лохотрон, - посміхнувся господар мережі, - якщо багато людей після закачування шин газом відчувають поліпшення. Крім того, вони отримують на колеса кольорові ковпачки.
Найдивовижніше в цій історії, що багато автомобілістів стали на сторону "газівників". Вони щиро запевняють, що машина і справді почала їздити м'якше. Але знатися на цьому феномені повинні не фізики або автотехніки, а швидше психологи. Люди схильні до навіювання, часто перехідного в самонавіяння. І майстер, і директор СТО твердять: "Ми закачали газ - і машина почала їздити м'якше". М'якше, м'якше, м'якше... Людина сідає в автомобіль, і йому здається, що підвіска дійсно поводиться м'якше. Але пригадаєте, як машина несподівано стає жвавішою і спортивнее, коли ви сідаєте за кермо у піднесеному настрої. І як ледве тягне движок, коли ви не в дусі...
08:13
10
RSS