Система запалювання автомобіля.

Система зажигания автомобиля.
Система запалювання автомобіля.
Основне призначення системи запалювання автомобіля є подача іскрового розряду на свічки запалювання в певний такт роботи бензинового двигуна. Для дизельних двигунів під запалюванням розуміють момент упорскування палива в такт стиснення. У деяких моделях автомобілів система запалювання, а саме її імпульси подаються на блок управління занурювальним паливним насосом.
Систему запалювання, по мірі свого розвитку, можна розділити на три типи. Контактна система запалювання, імпульси у якій створюються під час роботи контактів на розрив. Безконтактна система запалювання, керуючі імпульси створюються електронним транзисторним керуючим пристроєм – комутатором, (хоча правильно його назвати генератором імпульсів). Мікропроцесорна система запалювання - це електронний пристрій, що управляє моментом запалювання, а також іншими системами автомобіля. Для двотактних двигунів, без зовнішнього джерела живлення використовуються системи запалювання типу магнето. Заснована на принципі створення ЕРС при обертанні постійного магніту в котушці запалювання по задньому фронту імпульсу.
Пристрій системи запалювання
Всі перераховані вище види систем запалювання схожі між собою, відрізняються тільки методом створення керуючого імпульсу. Так в систему запалювання входять:
1.Джерело живлення для системи запалювання, це акумуляторна батарея (в момент запуску двигуна), і генератор (під час роботи двигуна).
2.Вимикач запалювання – це механічне або електричне контактний пристрій подачі напруги на систему запалювання, або по-іншому – замок запалювання. Як правило, виконує дві функції: подання напруги на бортову мережу і систему запалювання, подачі напруги на втягуюче реле стартера автомобіля.
3.Накопичувач енергії – вузол призначений для накопичення, перетворення енергії достатньої для виникнення електричного розряду між електродами свічки запалювання. Умовно накопичувачі енергії можна розділити на індуктивний і ємнісний.
• Найпростіший індуктивний накопичувач – це котушка запалювання, яка являє собою автотрансформатор, первинна обмотка у нього підключається до плюсового полюса і через пристрій розриву до мінусового. Під час роботи пристрою розриву, наприклад кулачків запалювання, в первинній обмотці виникає напруга самоіндукції. У вторинній обмотці утворюється підвищена напруга, достатня для пробою повітряного зазору свічки.
• Ємнісний накопичувач являє собою ємність, яка заряджається підвищеним напругою і в потрібний момент віддає свою енергію на свічку запалювання
4.Свічки запалювання, являють собою пристрій з двома електродами розташованими один від одного на відстані 0,15-0,25 мм Являє собою фарфоровий ізолятор, насаджений на металеву різьблення, в центрі знаходиться центральний провідник, який служить електродом, другим електродом є різьблення.
5.Система розподілу запалювання призначена для подачі в потрібний момент енергії від накопичувача до свічок запалювання. До складу системи входять розподільник, і(або) комутатор, блок керування системою запалювання.
• Розподільник запалювання (трамблер) – пристрій розподілу високої напруги по проводах, провідним до свічок циліндрів. Зазвичай в розподільнику зібраний і кулачковий механізм. Розподіл запалювання може бути механічним і статичним. Механічний розподільник представляє собою вал, який приводиться в дію від двигуна і за допомогою «бігунка» розподіляє напруга на високовольтних дротах. Статичний розподіл запалювання має на увазі під собою відсутність обертових деталей. При такому варіанті котушка запалювання приєднаються безпосередньо до свічці, а керування відбувається від блоку керування запалюванням. Якщо, наприклад, двигун автомобіля має чотири циліндра, то і котушок буде чотири. Високовольтні проводи в даній системі відсутні.
• Комутатор – електронний пристрій для генерації імпульсів управління котушкою запалювання, включається в ланцюг живлення первинної обмотки котушки і по сигналу від блоку управління розриває харчування, в результаті чого виникає напруга самоіндукції.
• Блок керування системою запалювання – мікропроцесорний пристрій, що визначає момент подачі імпульсу в котушку запалювання, залежно від даних датчиків положення коленвала, лямбда-зондів, температурних датчиків і датчика положення розподільчого вала.
6.Високовольтний провід - це одножильний провід з підвищеною ізоляцією. Внутрішній провідник може мати форму спіралі, для виключення перешкод в радіодіапазоні.
Принцип роботи системи запалювання
Розглянемо принцип дії класичної системи запалювання. При обертанні вала привода трамблера у дію приводяться кулачки, які «розривають» подається на первинну обмотку автотрансформатора (бобіну) 12 вольт. При зникненні напруги на трансформаторі, в обмотці з'являється ЕРС самоіндукції, відповідно на вторинній обмотці виникає напруга близько 30000 вольт. Висока напруга подається в розподілювач запалювання (бігунок), який обертаючись поперемінно подає напругу на свічки в залежності від такту роботи двигуна внутрішнього згоряння. Високої напруги досить для пробою іскровим розрядом повітряного зазору між електродами свічки запалювання.
Випередження запалювання потрібно для повного згорання паливної суміші. З-за того, що паливо згорає не відразу, підпалити його необхідно трохи раніше, до приходу в ВМТ. Момент подачі іскри повинен бути відрегульований, бо в іншому випадку (раннє або пізнє запалювання) двигун втратить свою потужність, можлива підвищена детонація
08:14
23
RSS